汽車眾籌，是天堂？還是地獄？

這是2017年的第三十二篇。

前兩天有個做車貸資金端的朋友，說是有個有以租代購業務的客戶，想尋找相對應的資金端，然後把我推薦給了他。

今天這位朋友加了我好友，我大概跟他聊了下，他本身主要是做汽車金融公司和融資租賃公司的不良資產催收以及處置的，手上有很多二手車的處理渠道。最近打算擴大業務，自己租了一棟辦公樓，還做了個展廳，主要也就是做二手車交易這塊的業務。他本身也打算自己運營一個汽車眾籌的平台。剛好這塊我也還算比較熟，就跟他深入溝通了下。包括現階段行業的狀況、他們自身的狀況、以及行業的發展動態等等。

而正好今天沒有話題可以寫，就寫汽車眾籌吧。

其實我關注眾籌行業非常早，14年底的時候我就去拜訪過幾家深圳本地的眾籌平台，但那時候還都不是車輛眾籌，大多是純股權眾籌以及實物股權眾籌，像大家投、人人投、眾投邦等等這類的平台。但股權和實物這塊，京東、淘寶規模做的太大，其他平台基本上分不到多少粥喝，我就沒有太過關注了。

而車輛眾籌其實是最近這兩年才興起的，原因其實也很簡單，因為P2P的監管比較嚴格了，大家就開始做車輛眾籌這塊了。

我大概描述下真實車輛眾籌的業務原理，讓大家儘可能簡單易懂：

打個比方： 一個售車人打算出售一輛價值120000的二手車，眾籌平台的業務員或者合作機構的業務員跟他溝通，以100000的價格收購回來，然後通過本身的銷售網路120000賣出去。這樣就完成了一次眾籌的完整交易。收購的資金由眾籌平台的投資人出資，平台負責撮合和處理業務，最後利潤大家按比例分配。

那麼這個理論利潤有多高呢？

如果交易時間是一個月，那麼一個月的利潤就是20000。那麼計算成年化是多少呢？240%

那如果運氣好，第二天就賣出去了，那麼年化是多少呢？7200%

是不是非常吸引人？

確實，因為汽車眾籌的核心是貿易，一買一賣帶來的差價。這是他核心的利潤點，而跟車貸這些不一樣，車貸基本上是按月收利息，月息3分已經很不錯了，算起來年化也就36%

但實際業務中，並不是那麼盡如人意的。

比如我花100000收回來的一輛車，然後因為看走眼了，是輛走私車，或者泡水車，或者調過儀錶盤的車，你都有可能受到損失。

再比如，如果我收回來的車，半年沒賣出去，可能那輛100000的車，到哪時候，價值都到不了80000，因為汽車的貶值跟年限是有很大關係的。年限越長，貶值越快。

還有些天災人禍什麼的，比如收回來的車被偷了，收回來國4標準的車，然後國家禁止銷售國4的車了，都會導致一些意外損失的情況。

看到這裡，你是不是有點猶豫了？這麼高的風險，值不值得投資呢？

如果這都是風險，接下來的文章，完全會顛覆你的認知。

在山東，有全套的專業服務體系，包括系統、包裝、推廣、拉資金等等。類似下圖這種：

而在山東當地做線下二手車交易的，一般都是文化背景比較差，沒什麼互聯網意識的，他們又缺錢做這個事情。一聽說能包系統還能包500萬融資，那別提多高興了，趕緊找這種公司合作。

當然你以為這種事情能長久么？當然不是，系統提供的公司控制著所有的財務賬號，他推廣拉進來的資金，肯定是要高額分成的，一般是10%-20%。剩下的錢，就歸平台了，而這些平台的負責人，很多根本就沒有打算把實際業務做下去，都是沖著騙錢去的。偶爾有些有實際業務打算做的，這還沒開始呢，就給系統開發公司拿走了20%，500萬他就虧了100萬了，你讓他怎麼經營下去？於是，這類的平台，100%全部攜款跑路了。而本身目前國家對眾籌這塊監管的力度不嚴，平台負責人跑路后，你去當地警察局報案，基本也就走個過場，也沒有真正哪個平台的負責人被抓起來判刑的。因為眾籌本身的定義就是大家一起來干一個事情，風險共擔，不存在負責人需要為此負全責。

於是，汽車眾籌行業就變成了騙子的天堂。風險低，回報高，人傻錢多速來。

據我知道，山東那邊有幾波這樣的幾個小團伙，一段時間就去找個傀儡做法人，開個汽車眾籌平台，然後高額獎勵返現推廣，騙個幾百萬，然後就跑路，屢屢得手。

我曾今加過一個眾籌平台的官方群（當然，這個平台五月份就跑路了），可以看下他們的活動力度：

你覺得什麼樣的生意，能有有這種利潤。如果真能有這種利潤，誰還需要去線上募集資金，大把資金搶著投吧。

或許，有些投資人會問，上面的資料看著都挺真實的，還有車有照片，有平台的LOGO，應該不至於作假啊。

在汽車眾籌業內，還有有個行內話，叫圖片眾籌。

隨便在汽車之家或者其他二手車銷售網站上，把圖片複製下來，PS下換個LOGO，就掛上線去眾籌融資。

而且更搞笑的是，在去年底，有幾個眾籌平台，掛的車還是一模一樣的，後來被投資人發現了，去跟平台對質，然後兩家平台就都跑路了。

還有些更專業的，類似去年雷掉的寶易得，投資人都去考察過好多波，項目啊車啊都是真實的，結果他年底也跑路了。再去車庫看車，早就全不見了。

而行業越來越亂，渾水摸魚的人越來越多。 在經過這麼一兩年發展以後，有些資深的投資人就變成了團長，他們會去跟各個眾籌平台談合作，團長負責帶來投資人，但車得過戶到團長的名下，賣車收益投資人跟平台分賬。當然，團長在整個收益里會額外抽成的。據各團長說這種模式能夠保證投資人資金的安全。而在利益面前，誰會去管你投資人的安全呢？

當然，汽車眾籌行業也不能一棍子打死，我覺得在未來，真正願意做事的平台，還是有一些機會的。這個可能取決於一個平台多方面的能力，資產端的優質程度、線上的運營能力。據我知道，目前就有金融自媒體轉型做汽車眾籌的，因為本身線上的運營能力很強大，所以資產端這塊可以選擇相對優質的資產端合作，目前發展還是比較平穩迅速的。

今天就簡單對汽車眾籌這塊做了個大概的介紹，可能未來的某一篇，會詳細的分析汽車眾籌業務模式及運營原理，看看是否有合理的利潤空間支撐行業發展。

我也希望金融辦能夠儘快對這個行業進行監管，因為現階段，這個行業基本已經是騙子的代名詞了。