兩度商業談|同樣是共享，共享汽車為什麼比共享單車尷尬？

之前看過一篇報道，把以摩拜、ofo為代表的「共享腳踏車」評選為近年來最為成功的創新商業模式，它打造的共享模式迅速被市場所接受，並呈現幾何式地增長，毫不誇張地說，它開啟的是一種全新的出行模式。

在我們頂禮膜拜這種創新商業模式的同時，我們今天要討論的，是只有一字之差的「共享汽車」。作為交通工具，汽車和腳踏車，顯然是一種質的飛躍，其對出行方式的解決，也是不可同日而語的，然而談到共享，汽車這種高出幾個級數的交通工具，就顯得不那麼隨心所以了。

近日，成都迎來一場革新性的發布會，作為戴姆勒為市場量身打造的創新出行服務，「Car2Share隨心開」攜手成都國際金融中心（成都IFS）今日在成都舉行戰略合作發布會，以「Car2Share隨心開」正式落地成都IFS為標誌，戴姆勒智行（）也將正式開拓在成都的發展。

成都國際金融中心（成都IFS），坐落在成都最繁華地段的頂級商業體和寫字樓，共享汽車和它簽訂戰略合作無可厚非，但這就引出了共享汽車的第一個尷尬。

取車與還車

戴姆勒智行（）的「Car2Share隨心開」是專門為市場打造的分時租賃項目，雖然戴姆勒在全球的汽車分時租賃市場也算先行者，但是市場的特殊性也使得它不得不專門針對市場做出一些改進和量身定製化的服務。最重要的，是「Car2Share隨心開」是面向高端白領和高端人群，能夠通過找到特定的細分市場來進行深耕，規避的正是面向所有消費者最大的尷尬，取車與還車的便利性。

共享腳踏車的隨意性，是因為腳踏車的小巧和便利，隨處可見的共享腳踏車可以讓消費者幾乎在需要用車的任意時間就近找到閑置車輛，而共享汽車要做到這一點幾乎是不可能的，更多的共享汽車是選擇在城市建立不同的取車還車點，但是這就給出行的隨意性提出了挑戰，無法實現無縫銜接的出行必定在便利性上大打折扣。雖然一部分的共享汽車也提供了「隨地還車」的功能，但是汽車相較腳踏車，最大的問題就是城市裡高昂的停車費，如果在租車的時候還需要支付上一個租戶的停車費用，便利性同樣大大降低。

「Car2Share隨心開」和很多共享腳踏車不同的是，它不需要另外下載APP，通過手機微信客戶端就可以實現租車和還車的全過程。但是在整個過程中兩度君注意到，有一個環節是需要消費者自主完成的，那就是租車前對車輛的基本檢查，這就引出了第二個尷尬。

事故免責

私家車在沒有保險的情況下是不能上路行駛的，共享汽車同樣存在這樣的問題，當然能夠提供汽車分時租賃業務的企業肯定不會去省買保險的錢，但是小擦掛小磕碰還好可以找保險公司來承擔，但是遇到一些比較嚴重的交通事故時，保險公司不能提供全額的保險，消費者所面臨的將是一個極度尷尬的局面。

還有一點是很重要的，每個人的用車習慣都不一樣，對於共享汽車而言，不可能保證每一個使用者都能夠用正確的駕駛習慣來使用這些短時租賃的交通工具，那麼汽車在性能上出現一些問題，可能並不會立即顯現出來，小到雨刮水不夠、電子設備故障，大到剎車片過薄、方向跑偏等等，都可能會在下一個甚至下幾個使用者的使用過程中才顯現出車況異常，這個時候如何規避和區分責任，會是一個讓雙方都各執己見的死局。

和很多電動車共享汽車不同的是，戴姆勒「Car2Share隨心開」提供的是汽油車的分時租賃，在車輛的駕駛員一側的們班上，會有一個綠色的小袋子，裡面的中石化油卡可以加油。然而這同樣會引出一個尷尬的問題。

續航里程

共享腳踏車其使用方式決定了它無需考慮續航里程的問題，但汽車就不得不考慮了，電動車類的共享腳踏車大多在取車還車點就能夠提供隨充的充電樁，然而在車輛使用頻率很高的時候同樣會出現續航的問題，並不是每一個使用者都是細心的駕駛者，如果在路上遇到了續航里程不夠的問題，就給自己添足了麻煩了。

汽油機同樣也會遇到這樣的尷尬，雖然車裡有加油卡，但是在用車線路上如果沒有合適的加油站應該怎麼辦，就算有，如果沒有中石化，一路全是中石油、殼牌又該怎麼辦，如果繞上一大圈只因為借到的這輛車正好續航里程不夠，那麼增加的里程收費，是不是每一個使用者都不斤斤計較呢？

「Car2Share隨心開」在成都的運營車輛將在兩座smart fortwo車型基礎上，加入四座smart forfour車型，財大氣粗的戴姆勒雖然選擇smart作為「Car2Share隨心開」的指定車型和smart的靈動便捷不無關係，但是造價也是其中不可忽視的一個因素，這就引出了最後一個尷尬。

用車成本

和共享腳踏車相比，一輛共享汽車的成本已經足以購置幾百甚至上千輛腳踏車了，那麼對於提供共享汽車商家而言，並不是每一個都想戴姆勒那樣不差錢，小規模啟動或許不成問題，但是要實現持續性發展並且全面普及，融資金額大到足以讓投資者們望而卻步，況且還有設定取車還車點的固定開銷，停車費用、能源費用、保險費用、產品維護費用等等，都將成為共享汽車持續發展的阻力。

在收費方式上，汽車分時租賃的費用主要包括了押金、里程費用或者換算成能源使用費用、時間費用、不計免賠費用以及諸如異地還車費用、特殊預定費用等等，我們很清楚共享腳踏車分時租賃那個錢可能並不是它最主要的盈利點，巨大的市場帶來的巨額押金的現金流才是其盈利的本質，但這些在共享汽車上卻無法實現，那麼共享汽車要實現盈利，單靠以上收取的那些費用是遠遠不夠的，而如果服務商的盈利問題得不到解決，對於整個產業而言就是一個最大的悲劇，正如前文所說，戴姆勒找到其深耕的細分市場是機智而取巧的，但要想撬動整個產業的更近一發展，如何解決無法盈利這個死循環，將是至關重要的一環。