汽車界的「基本法」讓汽車電商迎來了春天

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汽車電商的春天要來了。曾經作為汽車流通領域「基本法」的《汽車品牌銷售管理辦法》即將告別歷史舞台，取而代之的則是全新的《汽車銷售管理辦法》。

根據四面八方而來的反饋，新《辦法》明示了要積極發展電商銷售模式、放開配件銷售渠道，以及非強制性放開渠道形式的建議。同時作為對經銷商獨立運營權的保護，規定整車廠商不得實施壓庫、搭售、限制經營其他業務等多項長期壟斷行徑。

雖然新《辦法》的出台時間一而再再而三被推遲，但是今年出台則是指日可待。要知道，老《辦法》可是12年前的產物了，十二年過去了，汽車的銷售市場已經發生了翻天覆地的變化，2005年的時候，國內私人汽車的保有量還沒有達到2000萬輛，那時候的《辦法》對於當下的市場已經不具備指導意見了，所以新《辦法》出台迫在眉睫。

根據專業人士的透露，新《辦法》最大的變化就是體現在了對於汽車銷售模式多樣化的鼓勵上。現在已經形成一定規模的「共享型、節約型汽車銷售及售後服務網路、電子商務」等模式，都出現在了「鼓勵建設」的範疇裡面。

新《辦法》提出，「供應商不得限制配件生產商的銷售對象；不得限制經銷商、售後服務商轉售配件」。同時，「經銷商、售後服務商銷售或者提供配件應當如實標明原廠配件、非原廠配件、再製造件、修復件等。整車廠商不得實施壓庫、搭售、限制經營其他業務等多項長期為業內詬病的壟斷行徑」。

新《辦法》對於整個汽車電商領域的多個環節，都有較大的利好推動作用。

新《辦法》還提出了整車廠商不能要求經銷商同時具備銷售和售後服務的功能。換句話說，這麼多年來，消費者熟悉的4S店模式，將不會再成為必須。經銷商也不再需要重金建設前店后廠的店面了。

其實對於經銷商來說，汽車作為工業品需要規模化大生產，就需要有庫存緩衝，目前還沒有比經銷商更好的緩衝方式。

簡單來說，未來電商與線下經銷商的工作分配將會變得越來越清晰，電商利用互聯網信息流通的趨勢將快速抓取購買用戶，而經銷商則會逐漸加重自身的服務和金融屬性。汽車的流通方式將會越來越偏向目前電子產品的流通方式，更快速，更標準，更低毛利率，更多周邊產品和服務。

其實，如果新《辦法》得以貫徹落實，那麼廠商對於經銷商的經營幹涉將會大幅度地減小，打破固有的模式，最終受益的則是廣大消費者。