豐田86/斯巴魯BRZ將停售，它們死於一項中國的政策

情懷算老幾？敵得過利益，敵得過政策嗎？

昨天我們說紐北最速前驅車思域Type R不能引進的原因是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（下面簡稱CAFC），而就在昨天，有消息顯示，豐田86/斯巴魯BRZ將停售，原因也是CAFC。

北上廣蓉的10餘家經銷商表示，均表示在9月前會交付訂單，而9月以後將不再銷售這兩款車；其中成都地區目前豐田86車型已經不再接受預定，經銷商處表示該車已停售。而廣州地區，這兩款車型都需要先預付5萬元定金，然後進入漫長的找車過程，這也從側面說明，廣州經銷商已經不再向廠商訂車。

9月之後，我們將對豐田86/斯巴魯BRZ揮手告別。

豐田86是一款在各個方面都能給你充足存在感的跑車。談歷史，《頭文字 D》、藤原拓海的光環加身；談駕駛，后驅、手動、水平對置無一不是樂趣的源泉；談吸睛，低矮造型，無限改裝件傍身。這些都讓這款不到 30萬元的跑車成為很多人的「車幻想」對象。

不管是在媒體眼中還是車迷眼中，這豐田86/斯巴魯BRZ的地位和口碑都遠遠超過工業產品本身，更多的是一種情結、交流和互通的感性。86和BRZ讓人們更多接觸到了文化，自己動手改裝的樂趣，讓車可以真正融入人的交際圈。

這兩款車型剛剛經過了更新，新款86於去年10月底上市，新款BRZ今年2月國內上市。然而，它們即將死於CAFC。

CAFC並不是的首創，1975年，美國首先制定了這樣的法規，他們稱其為「咖啡」，CAFE（(Corporate Average Fuel Economy)。當年世界第一次石油危機剛剛結束，海灣國家限制石油出口，油價持續高漲。而美國作為世界第一石油消費國，同時又得考慮戰爭燃油儲備，於是為了減少對石油的消費，國會通過CAFE法案，並於1978年正式實施。

的CAFC於2013年3月14日發布，並於當年5月1日起正式實施。CAFC規定，2020年開始，企業平均油耗的數值要降到5升以下，不然就要對車企進行重罰：包括公開通告、暫停新車申報、停止新上產能審批等等。

企業平均燃油消耗值怎麼計算？將某車企每個車型對應的油耗與其產量求積后相加，再除以所有車型的產量，即得到理論CAFC。

豐田86/斯巴魯BRZ為何被停售？一是由於產量太低，雖然對車迷來說是信仰，但畢竟是小眾車型；二是油耗偏高，百公里8.2L——無疑給豐田/斯巴魯的CAFC拖了後腿（2016年豐田CAFC為7.66L，斯巴魯為7.14L）。

其實重點還是銷量，豐田86的油耗比凱美瑞還低，但2013年進入市場時，一汽豐田的期望目標是每年3000輛，然而並未達到預期。的確，綜合考慮國內的通行情況、油品情況，以及國內對於賽道運動的陌生和對改裝車輛的限制，那些對豐田 86 日思夜想的准車主們，在下單時卻走入了別家的懷抱。

所以，為了規避違規風險，把更多生產配額分給暢銷車型或者未來要推出的新車型，豐田/斯巴魯不得不忍痛割愛——車迷需要情懷，但我們需要利益啊。

在這之前，一汽豐田生產的蘭德酷路澤，由於車型本身市場容量低且屬於大排量SUV車型，宣告停產。

限制油耗是為了鼓勵新能源，開放新能源當然是為環保，記得霧霾籠罩的那一陣，所有矛頭都指向了機動車，車主們當然不服，但政策不可破，罵街也解決不了問題，只希望治理對環保有顯著成果，這樣才對得起這些犧牲的性能車們。