大通T60皮卡首試：嘗試用轎車思維造皮卡

撰文、攝影：譚勁棠@新車評

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撇開那些動不動就40萬+的玩樂型皮卡不說，國內要價10萬附近的皮卡，都統統被視為工具車，只要能夠滿足拉貨需求，這就完成任務了。所以很長一段時間，買實用點的國產皮卡，只要動力夠好，養護費用便宜，品牌口碑靠譜，那麼基本就能決定要不要買，而周邊靜音、舒適性或者說中控好不好用，其實沒有誰會在乎，畢竟大環境就是那樣。

上汽最近借著RX5上位很快，還有那套跟阿里合作的斑馬系統，我自己也覺得真心好用，從產品布局來看，上汽這盤棋目前看來下得不錯。大通，之前通過V80和G10這兩款車圈到不少冬粉，口碑還算不錯，這次倒是利用母公司上汽的關係，開始去用轎車思維造車，把最新的斑馬中控都利用上，而作品是大通從未接觸過的皮卡，一輛據說要撇開單純工具車影子的新概念皮卡。

接近5.7米身材可不小 多種選裝附件來扭轉形象

大通T60實際上分開長短貨卡兩套，當然，乘客艙也會有單排和雙排之分，配置組合超過30種，這僅僅是柴油版的配置，到了後期汽油版推出，那麼這配置分類可夠看到你眼花的。不過，我們這次就按照雙排長短貨卡來簡單說說。短貨卡版本的T60，車長已經超過5.3米，廠貨卡版本更是長達5680mm，接近5.7米的車身長度，在國內皮卡當中算是少見的。

不知道大家有沒有發現，大通T60車身數據跟我前幾天寫的雪佛蘭庫羅德，在三圍上是有點類似的，可是定位不一樣，大通T60還帶有兩種不同車身高度可選，為的就是提高道路通過性，畢竟在國內路況是怎樣大家很清楚，提供兩款不同車身高度可選是理所當然的。離地間隙，高車身版本離地間隙有215mm，平常用爛路通過性問題不大，低底盤版本在185mm，呆在市區偶爾走走爛路問題也不大，反正選擇是有的。

大通T60有兩款長度貨卡可選，短卡版本車廂深度有1485mm，長卡版本更是有1800mm這麼長，高度都在530mm，真要說當工具車來載貨，大通T60這尺碼確實能做到充足，國產皮卡當中已經數一數二。只不過，貨卡離地間隙有點高，實測接近800mm的離地間隙，平常搬貨物會有點累。而貨卡的選裝件其實不少，例如原廠的塗層、貨卡覆蓋件、掛扣、尾蓋，甚至是骨架都能選，這些為啥要原廠？行駛證和原廠認證這都是很重要，起碼上路不會被抓到違法，而且有質量保證，壞了能找廠家這是很重要的。在國產品牌當中，能找到像大通T60這麼多原廠附件的，實在是非常罕見。

轎車化思維造車廂 亮點在斑馬系統

這次最值得鼓勵的是，大通用轎車化思維給T60做車廂，設計風格也是往轎車方向靠攏的，在國產品牌皮卡當中實屬少見。如果單純看照片，T60確實長得跟傳統的轎車很類似，這是從工具車轉變成生活車很重要的改動，起碼現在看起來會覺得車廂檔次感是花了心思去做。而我覺得最重要的是，從功能性上，T60是利用了上汽不少現成的技術，這也是目前福田、東風等皮卡廠家所沒有認真去做的。

首先你會看到不僅僅在高配，而是從中配開始，T60已經配有這套我們早RX5、i6以及ZS身上看到的斑馬系統，這套系統基本都能夠涵蓋目前主流的多媒體功能，而強項是在無線端的發揮。我們可以通過手機App找到這輛T60的位置，開鎖、監測車輛狀態這些常用功能，而且從商用車角度考慮，這套系統還開放了電子鑰匙（即無線授權手機啟動車輛，當藍牙鑰匙用），公司端還能監測每一輛車的油耗、司機駕駛範圍、使用習慣等用車狀態，實時養護車輛和電子支付功能稍後會跟上。這對擁有大量車型需要管理的公司來說，斑馬系統確實能夠幫到不少忙，而且車主用車也會覺得系統在線功能特別好用，4G模塊也會贈送流量聽歌、聽在線電台、導航等等，這是目前其他皮卡品牌所沒有的。

除開斑馬系統，T60在頂配車型上還加配了全自動LED大燈、車道偏離、360度全景攝像、疲勞駕駛提醒、6氣囊等等，平常我們只在轎車高配車型才看到的配置，這也是在皮卡身上第一次見到的。而且還有例如加熱座椅、自動空調等舒適性裝備，能給皮卡車型配上確實很用心。不過，這些配置只會在頂配，要價接近20萬的車型上才有，而接地氣的版本，是不會有這麼多東西，車道偏離和LED大燈這些就別想，只能屬於宣傳冊子中的配置，實在點的是雙氣囊、後排出風口、前後電動車窗和那塊斑馬系統大屏。

後排空間機能是基礎 這次講究多點舒適性

由於車體較高和車廂平直，T60頭部空間是相當充裕，前後排兩者差別不大，都能達到96cm以上。而後排重點其實在腿部空間，雙排座車型後排縱向距離有83cm，腿部空間還有35cm余量，基本跟目前A級車主流水準持平。其實坐在T60後排，最明顯的感覺是腿部活動空間比同價位的拓陸者充裕不少，就價位而言，T60是比日產D22以及五十鈴D-MAX後排都要更加舒服，這算是T60其中的一個優勢。

至於後排空間機能，我覺得這是必須的，例如翻倒後排靠背和疊起座椅裝東西，這是皮卡該有的標準機能，T60當然做全了，可是頂配的坐墊和靠背都不能夠4/6分折，空間利用的靈活性會稍微差些。

召集庫羅德團隊來幫忙 效果未如理想

大通這次最厲害的是整合上汽在通用集團的資源，特別是動力核心部分，這副2.8T柴油渦輪增壓發動機，實際上是由義大利VM發動機公司提供。如果對柴油發動機足夠熟悉的朋友，應該清楚這家義大利VM發動機，是由菲亞特持股的。大通廠家很認真跟我說，這副源之於VM公司的柴油發動機，跟現款庫羅德的2.8L Duramax柴油發動機是同一台，可兩者發動機參數完全是兩回事。大通T60這副2.8L發動機最大馬力150Ps，峰值扭矩360Nm，而海外庫羅德2.8L柴油發動機，最大馬力183Ps，峰值扭矩500Nm。T60其實還有一個國四排放的版本，主要是針對排放進行進排氣渠道調整，當然，功率也會明顯小些。變速箱方面，T60會提供5速手動、6速手動和6速自動三種可選。

其實這副發動機到底屬於誰真心不同樣，但你要清楚VM發動機已經跟不少國產品牌，例如江鈴和濰柴有過技術合作，大通這次做法也是從技術層面接觸。從體驗看來，這副2.8L發動機確實扭矩很好用，平常開起來起步很輕快，爬坡帶貨也不覺得吃力，而牽引力水平也能超過3.5噸，內功是不錯的。不過，這副自動變速箱會有點掃興。換擋平順性確實做到位，但是邏輯有些問題，例如在市區開，你會發現變速箱總是拉著轉速不升不降，轉速明顯偏高長期硬扛著，而需要超車時候降擋偏慢，這些換擋邏輯都需要優化。要我評價這副動力總成，我會對發動機扭矩很滿意，但是對變速箱，我只能說你買到一套自動變速箱，它能幫你換擋，但實際還不如手動開著爽快。

而在車廂裡面，倒是能夠明顯地感覺到發動機噪音。當然，你可以跟我說，哪裡有柴油發動機不嘈呢？可我可以跟你舉個例子，同價位的五十鈴D-MAX，發動機聲音跟T60類似，但優點在於變速箱滑行狀態，D-MAX在巡航時，發動機會安靜很多，而T60會保持比較亢奮的狀態，車廂受發動機聲音影響明顯偏大。除開發動機聲音，其實T60在對環境隔音上下了不少功夫，雖然這次沒有對車廂隔音進行數據採集，但從耳朵感受來評價，T60車廂環境隔音是能稱得上國產皮卡的頂尖水平，唯一覺得不好的，就是剛才說的發動機聲音，有點不太懂情趣了。

從開始研發，大通就很像讓T60兼顧生活，少點工具車的屬性，對底盤的調校也是往這邊傾斜。從工程師口中，我們聽得出來他們很認真地向調校過庫羅德的工程師取經，想著把后板簧的舒適性提高，做出漸變的濾震效果。實際上，T60行駛品質比銳騏會有明顯差別，起碼開著坐著走市區道路，你都會覺得舒服不少。但如果跟D-MAX和D22這類合資品牌相比，其實相差不遠，依然是脫不掉工具車的底盤風格，走到國道那些破損的路段，后懸挂依然跳動明顯，畢竟這是要兼顧載貨用途，需要載大量的貨物壓住車尾，舒適性才會稍好些。所以從底盤性格來看，T60依然是一輛工具車，舒適性沒跟其他同價位車型拉開差距，但比國產品牌會好些。至於開起來的感覺，T60會相對輕鬆，這點倒是值得讚揚，開著會像是輛柴油發動機的SUV，而不會有那種明顯的貨車感。

T60還配有四驅版本，這是由博格華納提供的電控分時四驅，還額外帶多一把后鎖，從硬體基礎上保障到T60的脫困性能，這是好事。可惜當天試駕只有鄉村爛路，並沒有機會發揮出四驅系統的性能，兩驅狀態也能輕鬆通過，所以對於這套四驅系統的效果暫時不予評價。而除開四驅，T60還有樣大家很喜歡的配置——ESP車身穩定系統，這是能覆蓋到接地氣版本的配置。對於目前皮卡車型還在猶豫配不配ABS的環境下，T60能主動配上ESP，這態度是值得給個贊的。而且這套ESP還帶有上坡輔助和下坡緩降功能，平常用車這些都是實在的附加功能。

總結：我知道你在努力擺脫工具車影子

從大通整體品牌的運營角度看，他們是在認真地藉助上汽品牌力量，去導流一些優勢資源，例如這套斑馬系統、雪佛蘭底盤調校團隊、VM發動機資源、車內電控模塊等等，儘可能地利用轎車領域的現有資源，來放在商用車設計和製造上。確實得承認，這次大通T60皮卡用轎車思維來做，的確跟國產品牌找到差異化點，車廂隔音明顯做到位，座椅舒適性提升，中控系統是目前皮卡當中最好用的，ESP覆蓋配置面廣，這些都是可以給他們的努力做出肯定的。

不可否認，T60這款皮卡在展廳會很受歡迎，畢竟談舒服這部分靜態體驗，T60工具車屬性不會明顯，但開起來以後，T60還是脫不掉工具車特性，這跟大通自己訂下的撇除工具車形象的目標，還有很大差距。至少我覺得，T60入門版本，當做是一輛很舒服且配置齊全的皮卡來購買，這還是划算的選擇，國產品牌皮卡中有自己特點，而且是載貨同時不讓自己受累。但如果你想我把T60當做是偏生活類用車的皮卡，我覺得自己是下不了手，特別是接近20萬的頂配，埋單肯定會覺得要價太高，不值。如果大通還是想做生活類皮卡，你大可把舒服做深度點，弱化載貨屬性，這時候你可以用T60做基礎，推出一個特別舒服版，這才有可能丟掉工具車的帽子。

【上汽大通T60皮卡首試印象】

突出優點：同級最好用的中控系統；發動機扭矩充沛；車身有大量附件可選；後排空間充裕；車廂對外界隔音好；不少車型帶有ESP。

主要短板：舒適性仍然停留在工具車水平；內飾做工一般；變速箱換擋邏輯不合理。

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