雙面造車夢：賈躍亭缺資金 董明珠四百億建地擴產

導語：即使年過花甲，董明珠依舊忙於奔波，個人投資三十億造車，並在不到半年的時間裡花費四百億元建設生產基地，只為加大產能，早一步佔領新能源市場。

去年十一月份，在樂視生死存亡的關頭，賈躍亭坦然地稱：「要麼偉大，要麼死亡。」兩個月後，孫宏斌的一百五十億救了樂視，也救了自己。不過，在商言商，孫宏斌投資樂視只是看中了有前景的幾個業務，而後有了昨天樂視高層的變動。

商場的機會很多，但要想獨樹一幟，難上加難。賈躍亭的生態夢有著超前的意識，但是資金不足是攔路虎。無獨有偶，國內數一數二的女性企業家董明珠也有著一個造車夢。雖然，董明珠的造車夢和賈躍亭比起來更容易實現一些，但依舊是困難重重，不被理解。

過去的 2016 年，董明珠很忙，年過花甲的她頻繁地出現在各大媒體頭條以及微博熱搜榜。作為女強人，董明珠似乎沒有服老的意思，到處會面、成宿的熬夜，對於董小姐來說都是家常便飯。在一檔訪談欄目中，董明珠毫不避諱地表達自己的疲憊，聲稱自己那段時間太累，大概有二十多天都睡不著，吃安眠藥都睡不著。

企業家的辛苦或許我們當中的很多人都不會理解，而董明珠現在還如此疲於奔波，就是為了自己的造車夢。當初，為了格力，董明珠幾乎傾其所有，帶領格力走出國門，一手將格力從一個垂死掙扎的國營小廠，打造成全球最大的空調企業。不過，在空調市場難有更多增長時，董明珠看上了新能源汽車，自此造車便成為董明珠拼盡一切也要實現的夢想。

但是，格力的董事會這次沒有同意董明珠的想法，一舉回絕了收購珠海銀隆的提議。根據當時的公告，格力電器擬以 130 億元收購珠海銀隆全部股權，以 15.57 元/股的價格向珠海銀隆全體股東合計發行約 8.35 億股進行收購，並以同等價位定增募資 96.94 億元的配套資金，但是募資資金等相關議案遭股東大會投票反對。

收購失敗，並沒有徹底大小董明珠的造車夢。在公開場合，董明珠曾表示，「曾經有人問我收購失敗你怎麼辦？我說沒有關係，如果收購成功我可能更辛苦，因為我要把它做成千億企業。」

卸任董事長職位、珠海銀隆收購失敗，這些並沒有擊垮董明珠，反而她拉來了王健林五億投資自己幹了起來。而後，董明珠又各地奔波總共增資 30 億元，正式入股珠海銀隆新能源。截止到三月底，董明珠個人的持股份額已達到 17.46%，成為珠海銀隆的第二大股東。

要說賈躍亭造車是為了實現自己的生態夢，那麼董明珠造車便是為了再造一個格力。當初董明珠聲稱要造車時，外界幾乎都是一致地不看好。殊不知，在正式入股銀隆的第二天，董明珠便開始了一系列的基地建設。據初步統計，在五個月的時間內，董明珠帶領下的銀隆先後在成都、蘭州、南京和合肥四個地區建立新能源基地，總投資近四百億元，

珠海銀隆董事長魏銀倉公開表示，2017 年銀隆的目標是 3 萬輛產能，銷售額三百億；2020 年的產能目標則是達到 10 萬輛。根據銀隆此前公布的數據顯示，其全年銷售純電動客車超 6200 輛，同比增長 110%。其中 5 米以上的公交客車銷售 5285 輛，位居市場的第 6 名，佔整體市場份額的 4.38%。雖說銀隆在半年時間內開建四個基地，但是何時投入生產還未知，要想完成年產量三萬輛的目標也是有一定的挑戰。

相比較賈躍亭，董明珠的造車夢看起來更實際一些，她看中的是新能源汽車未來的發展前景以及鈦酸鋰電池「六分鐘充滿電、壽命三十年」的優越性。同時，對於入股銀隆，董明珠更是宣稱：「把銀隆做起來，第一個受益的便是是我們的國家。」但是，相關數據統計，去年全國客車市場累計銷售 53.77 萬輛，同比下滑 9.14%，這無疑是壓縮了董明珠的夢。

同時，在純電客車市場上，老牌勁旅宇通、福田和新興品牌中興都是銀隆擴張路上的攔路虎。建地之後，銀隆真正的產能能達到多少仍舊是個未知。另外，即使董明珠有著豐富的人脈資源，可以包銷給京東等大客戶，但是技術上鈦酸鋰電池仍有不完善之處，如何在市場上廣泛推廣，也都是需要解決的問題。

四環的奧迪，五環的歌，六環的銀隆。前段時間，銀隆第一款皮卡車問世。眾多網友在吐槽銀隆六環的設計時，也在疑問為何銀隆會選擇皮卡這樣的小眾車型作為開篇之作。

董明珠能夠在這險惡的市場中打下自己的一片天著實令人敬佩，而在成就了格力之後，董明珠做手機、造車都是霸氣宣稱要做最好。公開場合，董明珠也不止一次說過「國產手機華為第一，格力第二」的言論。

作為實體經濟的代言人，希望董明珠在真正成功之前少開炮、多做事，也避免搬起石頭砸自己的腳。

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