SUV與電動車 究竟誰在為誰填坑？丨印象·法蘭克福

SUV和電動車以前所未有的速度交融在法蘭克福車展。

法蘭克福車展的車型與品牌布局呈現出一種有趣的交錯。

緊挨著大眾T-Roc量產版的I.D. Crozz II；捷豹E-Pace旁邊就是F-Type；一側全新一代寶馬X3、寶馬X7概念車，而另一側Mini電動概念車的大圓眼睛卻虎視眈眈；西雅特的Arona、斯柯達的Koraq、現代的Kona、起亞的Stonic和雪鐵龍C3 AIRCROSS還在各個場館遙相呼應，而各大集團的CEO們則響亮地吹響電動化的號角。

如果說以往還有普通混動、氫燃料電池和電動各種「路線之爭」，如今絕大多數車企幾乎都倒向了電動汽車。曾經的內燃機車巨頭們以前所未有的決心和力度大舉進入電動車領域，以應對日益嚴苛的政府法規，即使現有的電動車市場因受制於充電技術、服務網路等問題發展十分緩慢。

「到2025年，我們將為客戶提供超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型以及30款插電式混合動力車型。大家已經看到了奧迪e-tron、保時捷Mission E，以及大眾汽車品牌的I.D.家族。」大眾CEO穆倫如是說。

戴姆勒賓士CEO蔡澈則表示：到2022年，賓士將為所有車型都提供電動電動款，到2020年Smart品牌則全部實現純電動化。屆時賓士將至少有50款混動或者純電動車型。

寶馬汽車CEO克魯格則熱心地推介Mini的首款電動車，計劃繼寶馬i系列以後，將Mini也拉入電動車陣營。

就連實施「聚焦SUV」戰略的長城汽車，也在不遠萬里的法蘭克福宣布了其電動子品牌，並推出了全新的XEV概念車。

兩年前的特斯拉或許還有「獨孤求敗」之感，而今除了通用汽車雪佛蘭Bolt、換代聆風外，大眾I.D.、賓士EQA已或明或暗地與之較勁。這幾款車型的續航里程分別為238、220和150英里，稅前入門級價格則分別為3.75萬、3.5萬和3萬美元，已相差無幾。

一窩蜂地湧入這個「前途」看似無限光明的領域，其現實風險卻分外「骨感」，巨額投資、無法規模生產、以價換量，電池成本居高不下，電動車網路服務極不完善都成為其進一步做大的絆腳石。據HIS Markit的分析，2016年純電動車僅佔全球汽車產量的0.57%，而2017年僅能漲到0.86%。

賓士的首席財務官Frank Lindenberg坦陳，至少初期階段，電動車的利潤率可能僅為燃油車的一半，而如戴姆勒、大眾等未來數年投資計劃高達數百億歐。如今的「錢途」誰來保證？

SUV！

消費者更願意在SUV上花得更多。「消費者們願意付多高，價格就能定多高，顯然他們更看重SUV的強動力、高坐姿和大輪轂。」雪鐵龍品牌負責人Linda Jackson曾這樣表示。

一款SUV激活一個岌岌可危品牌的例子俯拾皆是。在歐洲，日產、現代、起亞、馬自達、三菱、捷豹、雷克薩斯、保時捷、瑪莎拉蒂和沃爾沃的最暢銷車型都是SUV。如果論利潤貢獻最大車型為SUV的品牌，這個範圍還要擴大很多。在SUV更加狂熱的和美國，尤為如此。

在《法蘭克福夜臨，黎明》中，作者稱SUV構型的車輛，因迎風面積和重量關係，油耗比同平台轎車明顯為大。而各大車企狂推SUV的力度之大，甚至電動車占銷量1/4也無法滿足嚴苛的法規。問出了「車企在歐洲通過SUV給自己挖下的坑，仍不知道電動汽車能夠填滿多少……」這樣一個問題。但是反過來這樣問，「如果沒有SUV的高利潤得來填坑，憑什麼來發展電動車贏得未來？」

即使真正的挑戰從2020年開始，屆時歐洲對二氧化碳的排放標準進一步收緊，且挪威、法國、英國都相繼發布了禁止化石燃料汽車的計劃。但正如十年前倫敦市長認為SUV排放過高，購買者都是「蠢貨」一樣，以現在的眼光判斷未來電動車技術及市場的發展恐怕也為時過早。

以SUV來贏得消費者，抓住現在，然後以電動車來面向未來，而這一未來遠不止「滿足排放法規」這一條，還包括在未來動力能源布局中拔得頭籌。這也許是汽車製造商們在法蘭克福車展做兩手準備的真正意圖。【END】

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