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2021/12/25
舉國歡騰！國之重器——首款國際主流水準的國產大型客機C919，5月5日14時許在上海浦東國際機場首飛。據悉，飛機巡航高度約為3000米，巡航速度約為300公里/小時，15:19分落地，降落在上海浦東國際機場。
曾經的想象圖
這不由讓人們想起運10。
1980年9月26日，成功地首飛了大型客機運十飛機。
運十飛機1984年被停飛，從1980-1984年運十飛機試飛172個小時，200多個起落，曾經7次降落拉薩機場。至今噴氣式客機的最大速度還是運十飛機在烏魯木齊——上海。
真的飛起來了
運十飛機（Y10）是毛主席決策上馬的，周恩來總理進行了親自督辦，對外的名義是「總理出訪專機」，極大地鼓舞了工程人員的士氣。
閃亮登場
運十飛機航程設計定義，是按照北京飛到歐洲阿爾巴尼亞首都地拉那的航程8300公里做為最大航程的設計指標，產品目標是當時的「空軍一號」，用於爆發大型戰爭時中央領導機構的緊急轉移，因而說大型客機的誕生決策出自於毛主席、周總理。
真的飛起來了
今天人有了C919，可以告慰先人！
據悉，C919雖然不是空客-380這樣的「大飛機」，但對來說已代表最高水平，C919最大載客量190人，航程最大達5555公里。同時，該機具備完全的自主知識產權，可在其基礎上進行一系列的改進，滿足軍用或民用需求。
已經成長為世界增速最快、潛力最大的民航市場，有著非常大的客機缺口，C919的出現就是爭奪這塊大蛋糕的最有力工具。
目前，C919已獲得全球23家用戶的570架訂單。按照單架售價5000萬美元計算，總金額將達到285億美元。遠景目標更是不言而喻！
其實，印度近些年，研發客機也是勁頭十足……
Saras客機像私人小飛機
Saras客機在印度是一款不折不扣的神機，從設計至今已近三十年。據有關資料透露，該機既屬於運輸機也可為客機使用。額定載員14人，載重近12噸。飛機最大時速550公里，持續飛行達5小時。
據報道，Saras輕型飛機項目原定於2003年的首飛由於各種原因一推再推，直到2004年首飛試驗。兩架原型機中的一架在2009年3月初的飛行試驗中墜毀，事故造成3人死亡，導致該項目被迫中斷。
有參照就知道多大
沒有辦法，Saras客機實現了全盤進口化。裝有兩台加拿大普惠公司渦輪螺旋槳發動機PT6A-66，採用螺旋槳後置推進式布局。
2013年停止了項目撥款。或是受中日本客機尤其是C919發展進程的刺激，印度痛下決心重啟Saras的研製。最近有消息稱，第二架原型機的總裝完成，並進行了地面低速滑跑測試。
相比之下，Saras輕型飛機走得可能是微型化道路！
本文為作者原創，未經授權不得轉載
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