共享單車區域限令有用嗎？

誰也沒想到，不久前還廣受歡迎的共享腳踏車，會快速地泛濫成災。如今上街走走，公車站、捷運站前的人行道，幾乎都已淪陷為共享腳踏車的停放地。也因此，這一個月來，靜安、黃浦相繼出台了共享腳踏車管理辦法，對轄區內共享腳踏車的投放、停放區域都做出了限定。那麼這樣區域限令，能管用嗎？

西藏路、人民大道路口，一直是共享腳踏車亂停放的重災區，如今已被黃浦區列為共享腳踏車的限制投放、停放區。不過中午，記者在這裡看到，人民大道南側的人行道上停放的非機動車，早就超出了停車白線，其中大部分還是共享腳踏車。巡邏人員發現后，立刻調來了大卡車。

共享腳踏車企業的維護員也正忙著從車堆里找出自家公司的腳踏車運走。因為前幾天，黃浦區政府已跟腳踏車企業明確約定，企業有一周時間自我清理，一周后再有類似情況，就要承擔每輛20元的代為清理費用。

立下收費規矩多少有點作用，像摩拜這些天已在人民廣場區域，投入了10人管理腳踏車。

新天地崇德路順昌路口也是限停限投區域，記者採訪時，恰逢城管執法人員正忙著清理超量停放的共享腳踏車。這片區域的管理整合了街道網格中心的力量。

事實上，黃浦並非全市第一個出台共享腳踏車限制規定的區域，早在一周前，靜安區就劃定出禁停區域，還規定區內28條重點路段違規停放非機動車的，最高可罰50元。南京西路華山路以西的人行道前段時間被各種共享腳踏車佔據，靜安區的禁停令出台後，原先隨地亂停的共享腳踏車少了許多。這是因為馬路上有不少穿綠背心的管理人員，在勸導違停者。

然而，無論靜安還是黃浦，對違停騎車者的罰則都很難落地。像靜安的違停罰款50元規定，在現實情況下基本無法操作。

黃浦雖是通過交警，來對違法行駛的非機動車執法。但因共享腳踏車不屬於騎車者本人，很多人被攔下后，把車一扔就逃之夭夭。

管理部門表示，腳踏車企業也應該切實承擔起對違法騎行者的管理義務。

政府牽頭，企業配合的新管理模式，目前來看，確實能從一定程度上約束各家腳踏車公司的圈地衝動，也能提升企業維護管理的自覺性，但是，在對騎行者的約束方面仍然有所欠缺。我們期待通過社會治理的創新實踐，能探索出有效辦法，從根本上解決共享腳踏車帶來的新問題。