觀致連年虧損 仍有神秘投資人願注資65億元

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觀致汽車不僅有傳統乘用車的生產資質，更在大力發展新能源汽車。同時，觀致汽車當前正面臨著資金短缺的問題，這就給有進入汽車領域的資本方提供了機會。

近日，觀致汽車外方母公司Kenon Holdings發布公告稱，觀致汽車、奇瑞汽車（觀致汽車中方母公司）以及觀致汽車名義上的母公司QUANTUM已與一家公司達成協議，該公司將向觀致汽車注入約65億元。但是，該交易還需要得到國內相關主管部門的批准，以及利益相關方同意。

事實上，早在觀致汽車現任CEO劉良2016年出任觀致汽車COO的時候，就已經有消息傳出觀致汽車將引進新的資本。但是，奇瑞汽車及觀致汽車高層人士一直三緘其口，並沒有泄露出半點風聲。

神秘的投資人

在觀致汽車母公司Kenon Holdings發布公告之後，就有消息傳出觀致汽車新投資人是寶能。

接近寶能的相關人士透露，從去年開始寶能就已在和多個汽車公司接洽合作事宜，其中就包括談了好幾輪的觀致汽車。另有消息人士稱，「寶能專業團隊已對觀致進行多輪盡職調查，談判目前已進入到關鍵時期。」其關鍵分歧點就在於觀致汽車的估值問題。

但是，這消息很快被奇瑞汽車方面否認。奇瑞汽車董事長尹同躍在其微信朋友圈轉發了一條關於「觀致汽車新投資者並非寶能」的媒體報道，其實就是在表示寶能並沒有入股觀致汽車。

隨即，包括觀致汽車CEO劉良、副總裁寧述勇等觀致汽車高管在接受媒體採訪時都否認了寶能投資觀致汽車這一說法。

很快，行業內又把目光轉移到百度公司身上。一方面是因為百度早在去年就已宣布和奇瑞汽車一同研發自動駕駛汽車，雙方有合作的基礎；另一方面，隨著智能網聯汽車的發展，騰訊與阿里巴巴早已有所布局，前者投資了蔚來汽車，後者牽手了上汽乘用車，唯有百度公司仍無所作為，投資觀致汽車成為百度進入汽車領域的理想途徑。

此外，關於新投資人另有其他說法，包括騰訊、阿里巴巴也都上榜，但在觀致汽車或其母公司宣布前，投資人的身份依舊將保持神秘。觀致汽車高管在接受媒體採訪時表示：「和國內這家（投資者）已經簽訂了相關協議，要走監管審批流程，所以投資者情況保密，直到批准后才算生效。」

而在今年4月中旬，觀致汽車、奇瑞汽車、量子公司曾與宜賓市政府簽訂一份投資55億元、規劃建設年產50萬輛汽車的整車項目，但是因為新投資人的出現，觀致汽車及其母公司中止了與宜賓市政府的合作，宜賓市政府也不會繼續投資觀致汽車。

為什麼會選擇觀致

值得注意的是，從財務報表上來看，觀致汽車並非一家財務健康的公司。

根據觀致汽車母公司Kenon Holdings發布的財報，2014年觀致凈虧損22億元；2015年虧損25億元；2016年雖然減虧，但還是虧損19億元。如此算來，觀致汽車在過去三年累計虧損超過了60億元。

而且，觀致汽車當前不僅要面對主力車型觀致5和觀致3進行產品更新的問題，同時還要推行「兩棲戰略」，推動新能源汽車發展。可以說，觀致汽車當前仍面臨很大的資金缺口。

那麼，為什麼還有資本方願意投資觀致汽車？

從政策環境來看，政府當前原則上不會再同意傳統燃油車立項，但卻大力支持新能源汽車發展。在今年6月，傳出了國家發改委收緊新能源汽車牌照資源、提高准入門檻的消息，這使得傳統乘用車的生產資質和新能源汽車的准入資質越發寶貴。

而觀致汽車不僅有傳統乘用車的生產資質，更在大力發展新能源汽車。同時，觀致汽車當前正面臨著資金短缺的問題，這就給有進入汽車領域的資本方提供了機會。

另外，汽車產業跟互聯網產業有很大不同。設計一個手機APP，有想法、有執行力就足以支撐大半。創立一家汽車品牌則遠不止如此，它需要海量的資金支撐、長久的技術積累、嚴格的品質管理和供應鏈管理等。與其花上大量資金和精力，去重新構建研發流程、建設工廠、申報資質，不如投資一家現成的汽車公司。

與現在大多數新能源企業還未做出產品的情況不同，觀致汽車已量產出了幾款車型，而且品質還不錯。觀致汽車第一款車型觀致3在歐洲載譽而歸——歐洲新車安全評鑒協會最高五星評級、德國iF工業設計獎……在2013年日內瓦車展期間，德國和荷蘭多家媒體還呼籲歐洲汽車製造商要對觀致汽車嚴肅對待。在產品質量上，拋開那個早已被人詬病的J.D.Power，在本土的《汽車之家》發布的乘用車新車質量報告中，觀致汽車的產品連續兩年都在最前列。

此外，觀致汽車在新技術研發上要超過國內大多數同行。來自觀致汽車的消息稱，公司獲得了超過300項專利證書，並擁有自身全部的知識產權。此外，觀致汽車還與超跑製造商科尼賽格一同在研發QamFree發動機——這樣的引擎能夠降低15%的油耗，同時提升近50%的扭矩、動力。

在過去幾年，因為品牌定位、高層變動、經銷商推進緩慢等問題，觀致汽車的銷量不盡人意。但是，觀致汽車在產品品質、技術研發等領域領先絕大多數自主品牌，對於有意進入整車製造領域的資本方來說，觀致汽車確實是理想的選擇。