我們的觀點：2017年福特f-150「猛禽」

福特f - 150「猛禽」可能是特製的,但這並不意味著它是「一招鮮吃遍天」。

與競爭對手:猛禽的廣泛的重組越野使用遠遠超出競爭對手的相對簡單的越野包。

如果福特的越野2017 f - 150「猛禽」有行車等價,這將是2017年的福特謝爾比GT350野馬。 猛禽是工程專業跑車和建造非常具體和有目的的部分;不只是shock-absorber-and-wheel包像大部分的越野車型。

「猛禽」有一個新的,生產性更高版本的福特的EcoBoost v - 6引擎,邊緣型race-truck懸挂,加強框架和supercar-wide輪胎旋鈕多家得寶(Home Depot)。 「猛禽」也許是最非常專註的新卡車。 越野車如豐田苔原TRD Pro和日產泰坦Pro-4X輕型材料,和Ram 2500電力車也許是猛禽的勁敵遇到恐怖的能力。 比較競爭對手的猛禽在這裡。 我們都在我們的測試2017怪物工廠越野挑戰。

在精裝駕駛室extended-cab和雙排座駕駛室雙排座駕駛室的身體風格,猛禽起價50155美元和53140美元,分別包括目的地費用。 我測試了猛禽精裝駕駛室總計64845美元。

福特猛禽f150

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前一季度

埃文·西爾斯照片

外觀和樣式

形容詞「積極」和「威脅」不恰當地傳達「猛禽」的存在。 2017年的立場更像是「咒罵你。 「巨大的,肉的輪胎擋泥板像沙漠賽車和6英寸的額外磁軌寬度與上屆相比產生類似獎盃卡車的立場。 黑暗的Raptor-specific前後保險杠提供很多方法和離去角,前剎車盤是實施和功能。

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肉的輪胎安裝這些可選的車輪提供核心岩石爬珠鎖功能。

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17英寸車輪磨損T / KO2百路馳全地形輪胎規範會到一個超寬12.4英寸(315/70R17)和terrain-absorbing 34英寸高。 像前面的猛禽,可選forged-aluminum車輪珠鎖準備在個位數的輪胎壓力極端搖滾爬行。 在傳統的車輪/輪胎組合,空氣壓力使輪胎安全的車輪,但珠鎖輪機械保護輪胎的輪壓輪胎的安裝面之間(珠)輪和一個扣環。 與福特業績珠鎖工具增加,輪胎可以播出了印跡也不用擔心輪胎和車輪。

如何驅動

「猛禽」嚴重快。 不僅得到這個包專用越野,但猛禽加速度讓人聯想到福特SVT閃電或者Viper-powered道奇公羊SRT-10。 猛禽,3.5升EcoBoost v6發動機產生450馬力和510 pounds-feet扭矩,令人印象深刻的是利用一個全新的輛十速車上失控自動變速器。 輛十速車上失控解鎖EcoBoost發動機的潛能。 刺的加速器停下來的猛禽撓線與任何EcoBoost卡車我測試過。 雙排氣管,這個版本的EcoBoost聽起來更豐滿比以前的版本,但內部引擎噪音明顯數字化,通過立體聲增強。

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新450馬力的渦輪增壓3.5升v6發動機是一個強國。

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在我們最近越野挑戰,我們定時0 - 60英里每小時在5.7秒在14.2秒和英里每小時96.6英里。 最近的你會得到這種加速度從一個新的卡車是通用半噸的雙胞胎可選的6.2升v - 8和8速自動,他們沒有很好的越野。 Ram的電力車可能遇到恐怖的能力,但其加速度是不舒適的,沒有刺激的加速器像猛禽。

唯一的方法之一「猛禽」表明它有10個齒輪是垂直齒輪儀錶盤上的讀數;否則,傳播完全自然的感覺。 有時傳輸不踢倒適當匹配加速度我希望在正常行駛模式,但在運動模式下,傳播迅速踢下來從10日到4日。

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提升一個小道

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齒輪比率,當然,重要的岩石和低速爬行越野駕駛,和廣泛的比率提供了大量的選項,繞過障礙。 「猛禽」咄咄逼人的第一齒輪(4.70)和4.10軸比,結合分動箱的低範圍,讓發動機轉速高嚴重rock-crawler行動和輪控制。

我們把上的猛禽Charouleau差距越野小道在圖森,亞利桑那州。 不一定,這是面向吉普車和全尺寸的卡車。 猛禽的堅固的齒輪和慷慨的懸架在前面- 13英寸,13.9英寸在後面——讓猛禽慢慢爬到一塊岩石上,善於表達,然後輕輕地卸載懸浮在另一邊。 我們甚至後代的部分低範圍不碰剎車的痕迹在第一或第二齒輪引擎制動下坡。 其他卡車逃跑如果我們讓在陡峭的下坡剎車部分;沉重的電力車沒有制動功率下降的信心像猛禽。

猛禽的地形管理系統需要選擇驅動方式的猜測和分動箱設置。 正常,天氣,泥和沙子,巴哈和岩石爬模式配置為特定類型的卡車駕駛。 在巴哈設置,例如,選擇4日高位,沙漠的傳輸和穩定系統具有獨特的編程運行和發動機響應調整。 在其他模式下,選擇器將激活4-Low和電子鎖定後方微分逃離traction-limited情況在低速。 還有一個新的自動四輪驅動設置(4)除了4日高位,4-Low第二中學,前輪和後輪之間自動傳輸扭矩需求。

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動態配置文件

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在巴哈模式下,猛禽滑過泥土崎嶇不平的公路上以每小時70英里的速度像剛鋪瀝青。 暫停工作瘋狂地符合路面沒有發送大動作到小屋;其他越野挑戰競爭對手沒有足夠柔軟的輪胎或減震器和感覺床上想喋喋不休的幀相同的道路上。 猛禽的鎮靜和鬆散的泥土和沙子上能找到牽引是非凡的四輪驅動的可選限滑差速器。 拍打在兩輪驅動讓猛禽的後端滑動在我們臨時污垢課程感覺更像是一個比全尺寸皮卡5800磅的野馬。

福特說,「猛禽」重500磅不到前面的猛禽,但它不是輕量級的,因為我們在5860磅的可選設備。 不過,非常敏捷和驅動器更輕卡車。 新猛禽大直徑減震器(從2.5到3英寸)開發與越野衝擊製造商福克斯。

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3英寸直徑福克斯減震器大於老猛禽的2.5英寸的衝擊。

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把猛禽的元素和出人意料的不可怕在人行道上開車。 這樣的長期旅行軟懸挂和輪胎有潛力成為斷開,但指導仍然是快速,儘管光和吃水淺的,和卡車是完全可行駛的在日常的職責。 身體瘦是明顯的,但「猛禽」並不感到無法控制。

制動是越野卡車最大的妥協的地方。 「猛禽」不停止與即時性,剎車踏板是柔軟和反應遲鈍。 制動距離長,我們記錄60-mph-to-zero恐慌151.1英尺的制動距離,超過10英尺超過street-oriented f - 150我們測試。

室內

幾個內部件單獨的行人f - 150的猛禽。 波狀外形的方向盤有紅色條紋的12點鐘位置周邊轉向參考,和手動齒輪變化通過鎂槳安裝在車輪上的轉變。 方向盤有信心控制和易於接近的撥片換擋來快速跟蹤使用。 前座是支持更嚴格的控制,儘管他們不是一個運動座椅疏遠客戶像野馬的可選Recaros一樣。

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猛禽類有一個獨特的方向盤和座椅與常規的f - 150。

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精裝駕駛室沒有一個非常寬敞的或可用的後座和雙排座駕駛室卡車相比,但我認為這是一個公平的妥協更有吸引力的身體風格(你的意見可能不同)。 「猛禽」是一個越野運動車,就像一輛保時捷911或日產GT-R,誰會在乎後座舒適? 如果你這樣做,雙排座駕駛室是可用的和相當寬敞。

人體工程學與電子產品

就像其他f - 150,「猛禽」是可選的同步3所說的超越其他多媒體系統產品。蘋果CarPlay和Android的汽車簡化手機使用鏡像導航,電話和簡訊的主要媒體觸摸屏。 同步3健壯的應用程序集成了一個易於使用的介面來Spotify和Pandora網路電台,Glympse等等。

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可用同步3是班上最強大的多媒體系統。

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時速表和轉速表之間的指標是一個8英寸信息顯示與越野信息顯示,轉向角、配電和地形模式。

與豐田苔原TRD Pro,福特並沒有對它的越野功能可用性有限,所以所有偉大的領先的技術可用常規的f - 150的猛禽,這有助於日常所有權。箴拖車備份協助用於那些拖猛禽,還有遠程啟動、LED頭燈和似乎無窮無盡的充電插座數量:USB、交流和直流——這只是前排座位。

貨物和拖

猛禽的評級是撞倒了中型的領土,與測試精裝駕駛室有一個最大的預告片重量評級6000磅和8000磅的雙排座駕駛室。 精裝駕駛室的計算載荷為740英鎊,足以讓一個休閑越野全地形車,但這也會削弱了任何額外的貨物或乘客。

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有很多在我們測試的貨物箱:坡道擴展沙灘,還有一個貨物extender。

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「猛禽」有一個貨物箱長度:5英尺5英寸。 我們的測試車的可選的噴塗在bedliner和裝載負載斜坡。 斜坡是一個不錯的功能如果輪式車輛將,像一對污垢腳踏車或ATV。 不使用時,坡道摺疊輪上面的框碳水化合物浴缸的一側,不要佔用太多的空間。 貨物箱也和可選的LED燈照亮。 像其他f - 150年代,「猛禽」有一個巨大的中心控制台,有許多關於存儲大的物品如平板電腦或筆記本電腦,角落和縫隙,電話和其他口袋裡的物品。

安全

f - 150的最高防撞性評級公路安全保險學會的也適用於「猛禽」,根據公路安全代表。 可用的安全特性包括一個360度攝像頭系統,盲點警告,車道偏離預防、自動高光束和前碰撞預警系統pre-charges剎車如果檢測到可能的碰撞。

值的類

很難評估如此獨特的一輛卡車。 有誠實沒有結合猛禽的加速度和極限越野從工廠的信心。 作為測試,我們的精裝駕駛室64845美元有可取的f - 150的特點,如專業拖車備份協助,360度的相機,停車車道保持輔助,加的越野能力水平的專業模型GT350野馬。 Ram的電力車同樣全地形能力標準的絞車和前後鎖定差異,但它不是像猛禽脅迫地的駕駛樂趣。

輕型半噸65000美元是一個艱難的一口吞下,但很容易看到錢了f - 150「猛禽」。 想節省幾塊錢? 我認為沒有必要買貨物箱坡道適合越野玩具在貨物箱- 2017 f - 150「猛禽」是的玩具。

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