【當下】去泰國不看人妖，我只對滿街豐田感興趣

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很幸福地偷懶了一整周，去了泰國潛水、看日出、喝冬陰功湯。

在泰國依然三句不離本行，少不了會以車評人角度來打量這個國家。不過我不打算寫成旅遊流水賬，去一台台街拍這裡的車型。

在泰國這段時間，我嘗試 過各種不同出行方式，計程車、Uber，甚至是專車，當然啦，極具當地特色的TukTuk絕對少不了。

打Uber還遇到一位很有混血美感的MM，開的是一台MG3。MG在泰國還是比較常見，或說我唯一能遇到的品牌，車型有MG3、MG6和MG GS。

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在泰國街道上，豐田車的數量佔了絕對優勢，本文也集中火力談在泰國的豐田車。

在幾天用車中，確實能體會到當地人為何那麼喜歡豐田。四個人出行是種很尷尬的情景，一般三廂車不一定能塞入四個行李箱， 同時三人逼後排也會覺得很擁擠。

我們一行四人一落機場，準備打台卡羅拉，卻被引導員趕去Big Taxi的位置，這裡專門應對我們這類行李較多的人，車型有豐田Innova和Fortuner。我們被派到一台Innova，四個人的行李， 很隨意就能放入尾廂，完全不用考慮擺放方式。

哪怕行李數量再翻一倍 ，這台車也能吃得消。除了尾廂龐大之外，這台Innova還有真正能應付長途的第三排，這個無疑是它深受出租司機喜愛的原因之一。

上海也有途安來服務行李較多的客人，可惜途安尾廂跟Innova比起來，完全不是一個水平級。再者，途安更準確定義是一台行李箱較大的5座MPV，7座版本的第三排無法應付長途出行。

Innova看起來像工具車 ，不中看但中用。這台車其實是基於非承載結構的貨卡底盤打造，說白了，它在東南亞某程度就是充當五菱宏光的角色。Innova雖然是前置后驅，但沒有像五菱宏光那樣，在低轉高擋位的時候， 乘客能感覺到傳動軸振動。濾震屬於解決溫飽問題那種類型，不會讓你有大抱怨，但又談不上有任何高級質感

話說在曼谷打Uber，遇到女司機概率偏高，除了遇過上文提到開MG3的MM之外，還遇過一位開豐田Avanza的主婦。

豐田Avanza就是國內的大發森雅，可視為小版的Innova。這類偏工具型的車，在東南亞國家相當有市場，Avanza在印尼就是 長年銷量冠軍。 仔細觀察會發現，豐田和本田在泰國地區，定位是截然不同。

豐田在泰國以「公家車」為主，被較多用來作為運營車，而本田則更傾向於私家車市場。哪怕是凱美瑞也是如此，凱美瑞造車思路很明確，就是優先照顧空間，濾震和操控這些只要過60分就可以。

說起凱美瑞，我們包了一台七代來接我們去曼谷周邊逛，後排由於地台全平，中間乘客 在一小時車程中，都沒有絲毫怨言，換做雅閣，情景就肯定沒那麼和諧。

雖說本田定位偏私家車，車型以雅閣、CR-V、飛度為主。不過看到東南亞運營市場的利潤，本田也推出了一款叫BR-V的7座車，用來跟豐田Innova來競爭。

不過BR-V在工具性 方面，沒有Innova那麼純粹，或者可以這樣來比喻，Innova類似於五菱宏光S，而BR-V則是寶駿730。本田BR-V依然是轎車底盤，空間也是弱於Innova。對於運營車來說，乘坐和裝載空間才是他們最看重的地方，其它反而可有可無，這點顯然Innova更符合運營者的需求。因此BR-V的能見度，要遠遠低於Innova。

說起五菱宏光，這台車前陣子換標雪佛蘭，進攻印度市場，可惜在當地反應平平。這個很好理解，微面在成功，很大程度是政府幫的忙。以運載能力來說，皮卡要比微面更強，可是皮卡被禁止進入城市，於是大家都有微面來規避政策。

不過宏光S1在功能性上，跟豐田Innova有接近之處，都是能提供可觀的7座，以及非常大的尾廂，關鍵宏光S1的售價比Innova低得多。或許宏光當初選擇進入是泰國和越南，情況要比進入印度好得多。畢竟印度的用車環境和口味，跟之間的鴻溝不是一般的大。

不小心把豐田Fortuner冷落了，這台車在泰國和越南也常用於計程車。

這裡不得不驚訝於豐田SUV劃分度之細，跟Fortuner類似尺寸級的，還有4Runner、漢蘭達和霸道。我們對漢蘭達和普拉多都很熟悉，至於Fortuner和4Runner，哪怕圈內人也不一定能說清楚它們的本質。Fortuner偏搭客運營，儘管是非承載式車身，但缺少科技類的越野裝備。4Runner則某程度，可以把它看成普拉多的美國版。

註：新車評網原創文章

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