時事針砭|共享單車的發展路在何方

摘要：繼上海、深圳等城市相繼暫停投放共享腳踏車之後，武漢市有關部門也宣布暫停共享腳踏車新增投放。

文/本報評論員 商寅泉

繼上海、深圳等城市相繼暫停投放共享腳踏車之後，武漢市有關部門也宣布暫停共享腳踏車新增投放。

據媒體9月5日報道，因當地共享腳踏車總量接近70萬輛，超過城市承載能力，武漢市9月4日宣布暫停新增共享腳踏車。目前，全國已有8座城市出台類似「控車」政策。

數據顯示，自2016年底以來，先後有5家企業進入武漢投放經營共享腳踏車，截至9月3日，武漢全市投放的共享腳踏車共計近70萬輛，而目前武漢市非機動車停放區域僅有一萬處，僅能滿足40萬輛非機動車停放。共享腳踏車市場投放量已經嚴重超出了非機動車可停放區域承受能力。

近來全國多座城市相繼緊急叫停共享腳踏車投放。8月3日交通運輸部等10部門聯合出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》，此後各個城市頗有默契地叫停了共享腳踏車投放。

就在《指導意見》出台的當天，廣州市交通部門就約訪了市內的共享腳踏車平台，要求各平台車企不得再新增投放，同時督促車企要健全投放車輛的巡查運行維護服務體系及管理團隊。

作為商業風向標的上海也無法忍受共享腳踏車的為所欲為，上海市交通委8月18日也要求各大共享腳踏車即日起不能在上海投放新車，不遵守的企業一旦被發現，將作為嚴重失信行為納入企業的徵信檔案。目前上海共有12家共享腳踏車平台入駐，投放的共享腳踏車大約有150萬輛。

8月25日，深圳也加入了這個行列，深圳市要求各平台企業暫停投放新車，同時需要按照所投放區域投放車輛總數不低於5%的比例，配備車輛維護、維修和調度人員，對於達不到要求的企業需縮減車輛投放規模。

除上海、深圳、武漢外，南京、杭州、福州、鄭州、揚州等近期也相繼出台了暫停共享腳踏車新增投放的相關規定。

首都北京，是否有此規定出台尚不知曉，但北京的許多居民小區、大型樓盤、甚至城鄉接合部的村落，都在大門口設置專門保安，在「禁止共享腳踏車入內」的牌子旁值守。居民小區不能進，共享腳踏車就在北京街頭堆積，人行便道被佔領，休閑之所皆「共享」，腳踏車滿眼都是。

共享腳踏車何去何從，是個問題。

筆者關注共享腳踏車問題，對此已有數篇評論。之所以關注，是因為共享腳踏車不僅僅是交通工具的問題，更重要的是，共享腳踏車是檢驗城市管理水平的一面鏡子，是檢驗交通職能部門統籌協調能力的一面鏡子，是檢驗公民素質、秩序意識的一面鏡子，是檢驗投放企業在這場商業盛宴中道德自律精神的一面鏡子。現在的初步檢驗結果是，都有缺憾，都不完善，甚至都不合格。於是，暫停新投就成了各個城市的唯一選擇。

共享腳踏車何去何從，相信會有一個好的答案。

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