創業不成就當做公益了？

8月13日，據微博「北京人不知道的北京事兒」爆料，在北京東三環長虹橋北公交站，驚現十多個擺放整齊的小馬扎，並且馬扎平面上還印有二維碼，邊緣位置還寫著「共享馬扎」的字樣。

有記者調查，只要掃描馬紮上的二維碼，就會進入一家公司的微信公眾號，除了「共享馬扎」外，還有幾個其他項目的介紹和推廣。由於馬扎只需掃碼便可使用，並不需要註冊和押金。有些網友調侃道：不掃碼的話，坐下去會怎樣？

掃碼不是重點，重點是這家公司在北京範圍內投放了上千個共享馬扎，但一大半都已丟失。該公司表示已料到這種情況，還稱算是公司項目的前期推廣，還有一半目的是為了做公益。

項目做不成，就當做公益

最先表達過「項目做不成，就當做公益」的是摩拜腳踏車創始人胡瑋煒，而這句話在悟空腳踏車創始人雷厚義身上一語成讖。

6月13日，雷厚義在微博上發出公告，宣布自6月起停止服務，退出共享腳踏車市場。

悟空腳踏車倒下一個星期後，6月21日，3Vbike在微信公眾號上宣布停止運營時，他們的腳踏車已經基本上被偷光了。不到四個月運營時間，讓3Vbike成了最短命的共享腳踏車企業。

進入8月，又開始傳出町町腳踏車和用戶玩貓鼠遊戲、創始人丁偉「跑路」的消息。

不到兩個月，已有三家公司在共享腳踏車賽道上折戟。有人如是說，共享腳踏車陣亡潮已至。夢碎的聲音不斷敲擊著後來者的神經，而這個領域依舊吸引著資本的不斷進入，據不完全統計，截止2017年4月，共享腳踏車先後經歷的40起融資，總金額已達192億元。

看看上面這張圖，赤橙黃綠青藍紫各色腳踏車殺入市場后，引發后入者擔心的竟是顏色不夠用了。中企哥想對後來進入腳踏車創業領域的創業者說一句：時間不多了，留給你們的顏色越來越少了。

同樣持「項目做不成，就當做公益」初衷的還有陳歐，今年5月5日，經歷較大的業績下滑的聚美優品宣布以3億元人民幣收購共享充電寶街電的股權，卻遭到「娛樂圈紀檢委」王思聰怒懟，放言「共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證」。

隨後，聚美優品CEO陳歐在微博回應：「謝謝思聰監督，不是每個項目都能做成，本來創業成功就是一件小概率事件。」同時，陳歐還表示，「街電做不成可以做公益，但希望不要因為你的情緒不讓這個項目入駐萬達。」

現在，共享充電寶出現在商場、高鐵、火車站、機場、景點、醫院等人流量大的地方，各個品牌的共享充電寶在使用方式上也不盡相同，有從A地借充電寶到B地還的「來電科技」，有直接掃碼付費使用的「小電」，還有支付押金、費用從押金中扣除的「街電」。

此前有一份數據調查稱，90%的用戶會有「手機電量焦慮症」。有人開始質疑，購買並隨身攜帶一個移動充電寶不是更方便嗎？

隨著共享充電寶行業的專利大戰開打，陳歐投資的「街電」開始成為被圍剿的對象之一。就在上個月，因涉嫌專利侵權，來電起訴街電侵權索賠6600萬元的消息引發關注。

目前，以街電、來電等為代表的「互聯網+充電寶租賃」應用場景認知度高且盈利模式比較明顯，因此，在該領域競爭顯得尤為激烈。一時間，共享充電寶行業「10天時間、5筆融資、超20家機構入局，融資金額逼近3億元」融資速度，和「兩個月、15起案件、累計糾紛額6600萬元」的專利糾紛大戰形成鮮明對比。

陷入被懟被查封的尷尬

新的共享經濟形態一出，往往不為外界所看好。除了被「國民老公」王思聰懟的共享充電寶，還有上個月刷爆朋友圈的共享睡眠倉。這款和日本膠囊旅館很類似的項目出來沒幾天，就傳出「共享睡眠艙被查封」的消息。

據北京市公安局治安管理部門調查發現，該項目存在治安和消防等方面的安全隱患，以及存在逃避監管的問題。而享睡空間CEO代建功在接受媒體採訪時也談到，眼下讓他更焦心的也是監管問題。

據媒體報道，這款睡眠倉只是加入了移動支付和分段收費的新元素，就融入了共享經濟的大潮。該項目一出，外界一度質疑這種簡單的入住模式是否屬於共享經濟。

浙江大學管理學院副教授、科技創業中心主任鄭剛認為，「嚴格說，(共享睡眠倉)不是共享經濟，是分時租賃，披上共享經濟外衣更時髦點。共享經濟的核心應當在於激活閑置資源的價值，不然，只會造成更多的資源浪費。」

和共享睡眠倉一樣，剛出來不久就陷入尷尬局面的還有共享雨傘。

最近，全國普遍進入雨季，共享雨傘正成為一種剛需。但是，據媒體報道，深圳共享雨傘公司「共享e傘」自今年4月以來在國內11座城市共計投放30萬把雨傘，其中多數已難覓蹤影。據該公司創始人趙書平稱，每丟失一把傘公司的損失在60元左右。

趙書平也是從共享腳踏車模式的成功中受到啟發，認為「滿大街的東西都可以共享」，於是今年4月他創辦了共享雨傘公司「共享e傘」。截至6月底，他投放的共享雨傘已經遍及11個主要城市，其中包括上海、南京和廣州。由於公交站和捷運站都提供共享雨傘，所以取傘相對容易，但是退傘卻完全不同了。

雖然「共享e傘」公司現在處於虧損狀態，但趙書平還沒打算放棄。趙書平稱，儘管共享雨傘遇到了意外打擊，但「共享e傘」公司仍計劃在今年年底前投放3000萬把雨傘。

據相關數據統計，目前市面上已經出現了十多家共享雨傘企業，其中有五家已完成天使輪融資，並且共享雨傘還在持續吸引資本的進入。就在8月12日，繼2017年5月獲500萬元天使輪融資后，共享雨傘品牌「春筍」再獲1200萬元融資，由著名天使薛蠻子和某雨傘上市公司老總個人出資。

雖然資本不斷湧入，但是媒體普遍唱衰，而「春筍」創始人李永秋卻堅定地認為，相較於腳踏車和充電寶，共享雨傘低成本而不低頻，可通過雨傘租賃廣告收入、雨傘定製、數據增值等方式獲得盈利。

曾投資紅嶺創投、假裝情侶、吃個湯、叮咚校園的以正資本創投合伙人王正然也看好共享雨傘模式，他認為，從早期投資角度來看，共享雨傘是有價值的。他也表示自己正在考察多家共享雨傘項目，據說有計劃投資這條賽道上的項目。

業內人士表示，不同於其他的共享產物，共享雨傘更容易被私人「侵佔」。押金是制約用戶令其還傘的方式之一，但更重要的還是整個社會對共享概念的理解和認可，未來共享雨傘市場能夠長久發展還尚未可知。

各種奇葩共享經濟項目來了

自從以滴滴打車為代表的共享經濟爆發后，一些共享或者打著共享旗號的新消費形態不斷湧現，正構建著我們新的生活方式和消費習慣：上下班出行有共享腳踏車，共享汽車甚至共享奧迪、寶馬也來了，解決了我們最後N公里的出行問題；下班放鬆下，想運動打一場籃球，就點擊一下「共享籃球」；想唱歌，可以搜一下共享自助KTV；租房太貴？可以共享床位……

共享腳踏車引爆后，很多共享汽車的品牌也隨之而來。在北京、上海、廣州、武漢等大中城市街頭，共享汽車的身影隨處可見。

現在共享寶馬、奧迪也來了。就在上周，瀋陽街頭出現了1500輛共享寶馬。據報道，這些共享汽車全部是嶄新的BMW 1系轎車，車內還配備了諸如車載WiFi、人臉識別、智能語音等科技，車輛使用資費僅每公里1.5元。一時間，「共享寶馬」話題引髮網友熱議，網友直呼「我那兩輛車（摩拜、Ofo)該換了。」

近日，北京CBD附近也出現了大批共享豪車「小紅帽」奧迪A3。

據電商會議報道稱，這是某共享汽車公司新推出的車型，該公司負責人說：「今年會有2000-3000輛奧迪A3投入市場使用」。那麼，到時候，你還會買車嗎？

今年8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確鼓勵發展汽車共享。最近一段時間，很多共享汽車平台也開始引入賓士、奧迪、寶馬等豪車作為共享汽車。

對於用戶而言，在必要時開一輛共享豪車既方便，又可以滿足一下自己的小心愿，何樂不為呢？也有網友反映，如何停車仍舊是一大問題，雖然有的品牌設置了專用停車點，但是分佈並不密集，有時候光是停車位都要找很久，這也使共享汽車比貢獻腳踏車面臨更多的亂停亂放問題。

業內人士指出，相比共享腳踏車而言，共享豪車目前則更是小眾消費的選擇，面臨著車輛少、分佈相對集中的現實。而共享汽車的規模一旦突然增加，也許會對公共停車位，公共交通造成壓力，以及各種「奇葩」的人為破壞等被動損耗問題，共享豪車可能同樣需要面對。

如果說共享腳踏車是「解決最後一公里的問題」，那麼，共享籃球就是在解決「打球時誰都懶得帶球的問題」。

最近，這個很火的共享籃球有一個非常可愛的名字，叫做「豬了個球」，據說，他們的目標是「為全國5000萬籃球好愛者提供便捷輕鬆高性價比的籃球自動租賃服務」。這些籃球被放在電子儲球櫃中，用戶可以通過微信掃碼使用，每小時費用為2元，押金29元。

3月20日項目啟動至今，「豬了個球」創始人徐敏已經在全國二十幾個城市中布下了數千台共享籃球機櫃，並且前不久剛敲定了千萬級別融資。據網易聚焦了解，至少有兩位共享籃球玩家已經敲定了最新的一輪融資，金額在數千萬級別，其中不乏主流投資機構的身影。

共享腳踏車ofo、共享充電寶「小電」的重要投資人，金沙江創投董事總經理朱嘯虎曾公開表示不看好共享籃球，主要在於這項服務被限制在特定場景，比如共享籃球就必須在球場附近才有機會，才有生意，公司很難實現擴張，因此爭奪體育場館資源，成為這些玩家搶佔市場至關重要的一環。一位摩拜的投資人則評價共享籃球「可能是一個公益項目，而不是值得投資的企業」。

無疑，對於籃球愛好者們來說這應該是件好事兒，既能隨時取用又容易存放，比自己帶球會方便多了。

但是，也有網友認為，這個共享籃球的價格稍貴，還不如自己買一個划算。也有網友動了歪腦筋，在網上調侃說，「我用一個壞球換一個好球，有可操作性嗎？」

迷你KTV也趁熱搭上了共享經濟這趟列車。共享KTV是一間間獨立的私人練歌房，主要分佈在商場、電影院、電玩城等附近，一般為了能搶到房，還需要預約。

這些長得有點像電話亭的共享KTV，內部配備有點唱板、屏幕、耳機、話筒以及隔音設備，通過官方微信號可以實現共享KTV的預約與支付，用戶在唱歌時能同時錄製自己的歌曲，與其他玩家的得分進行比較。

雖然共享KTV採用了玻璃材質，但是隔音效果卻相當好，關起門來外面根本聽不到，即便唱得不好，你也不用覺得害羞了。把自己關在裡面，你就可以繼續你的驕傲放縱了。

對於漂泊在大城市的年輕人來說，房租是一筆不小的開銷，尤其是在北京上海這樣寸土寸金的地方更是如此。為了減少房租壓力，最近，有一位90后女生想要找一名女室友一起分攤房費，於是她就發出了這樣一則租房啟示——「出租半張床，我是認真的！」

這種共享「床位」更像是在尋找一個室友，兩人共同生活、房租對半支付，剛畢業的大學生還是不排斥這樣與宿舍類似的群體生活的。

共享經濟惹爭議

如今，「共享經濟」成了當下創業的熱門話題，「共享」這個詞兒可是創投圈裡的香餑餑，有媒體統計，僅在出行領域的部分投資如下：

此前的滴滴，最新融資達到55億美元；

共享腳踏車摩拜進入E輪融資，總額3.55億；

ofoD輪融資，融到5.8億；

「共享充電寶」小電科技、街電科技、Hi電科技，總計獲得融資7.5億元人民幣；

國家多次為「共享經濟」點贊，甚至還把它列入了「十三五」規劃的重要組成部分。目前，市面上出現了各式各樣的「共享系」的創業項目，有觀點認為，其中絕大部分都與共享經濟毫不沾邊。從本質上說，此類項目不過是對特定傳統業態的一種概念再包裝，而少有原創性商業內容。

據MBA智庫，共享經濟的定義是，擁有閑置資源的機構或個人有償讓渡資源使用權給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享自己的閑置資源創造價值。

朱嘯虎曾表示，我們從來沒有想過這個商業模式到底應該叫什麼，到底是叫共享經濟還是租賃生意，這根本不是問題的核心。但他談到了關鍵的三點：第一，這是不是普通用戶的高頻剛需痛點。比如共享腳踏車才兩年時間，發展到現在，市場前兩名基本上每天都在2千萬單以上。淘寶花了十年時間，現在每天也就三四千萬單，ofo加摩拜的體量和淘寶是一樣的。這說明只有面向普通大眾消費者的剛需點，才能這麼快地做到這個體量。

第二，商業模式到底成不成立，是不是能夠賺錢。不管是租賃生意還是共享經濟，關鍵是要能賺錢。創業不成就當做公益，不僅是對風險投資的不尊重，更是對企業家精神的褻瀆。創業初期就要把帳算明白，到底能不能賺錢。

第三，很重要的是能否快速，大規模地佔領市場。互聯網唯快不破，需要能大規模迅速地佔領市場，才能建立起足夠的護城河。能否儘快做到1000萬日活是很多消費互聯網公司的生死線。

北京大學國家發展研究院教授周其仁則表達了他對共享經濟的擔憂，分享經濟發展越快，瓶頸就會越早顯露出來，到了臨界點，原來不排他的資源（共享資源，如道路）也變得排他了。「並不需要規範在什麼地方停車，那確實很方便，而且也很便宜。但是當它的投放量多到一定數量時，道路擁堵程度就會降低城市生活的品質。從整個城市來說，是不是應該對共享腳踏車有個限制，比如低於多長的距離就不能使用。因為道路是有限的，過多的車輛必定造成路面的擁堵。」

在馬化騰的《分享經濟-供給側改革的新經濟方案》一書中，他認為目前的共享經濟以個人閑置資源共享為主，共享行為發生在個人與個人之間。接下去3-5年會發展到企業閑置資源共享階段，以企業為基本單位整合企業之間的閑置資源進行共享，比如共享辦公空間等。

再往後看，未來5~10年，會進入公共閑置資源分享階段，目前已在局部萌芽。是由政府牽頭，主導公共服務資源開放共享。例如政府採購分享型服務，政府閑置資源分享分享型公共交通等。

馬化騰認為，未來10~20年，會進入整個城市的閑置資源分享階段，目前海外已經有試點出現。以城市為單位，由政府統籌整合整個城市的閑置資源和分享主體。除公共服務的分享之外，還會統一規劃各行業分享企業的布局。

也有專家大膽預測，「共享經濟將改變80%的行業。」如今，很多新生共享經濟項目還在源源不斷地生髮出來，最近還出現了共享廚房、共享洗衣機、共享健身房、共享衣櫥，更奇葩的還有共享廁紙……

按照這樣的發展趨勢，在共享時代，只有你「想」不到，沒有你「享」不到。甚至有網友調侃，「這是一個除了老婆孩子，什麼都可以拿出來共享的時代。」

也許，未來我們的生活就是「即取即用」式。說了這麼多共享項目，不如在這裡共享一下我們的思維，你願意為哪些共享項目買單？你對「共享」的明天有什麼期待？歡迎留言，一起共享。