為什麼摩拜解決了共享單車行業諸多痛點，用戶卻優先選擇ofo？

兩家公司對於共享腳踏車是兩種完全不同的價值理解！

共享腳踏車無論是在創投圈還是在馬路上都非常火。尤其是一橙一黃的摩拜腳踏車和ofo腳踏車更是火的不相上下。

但是仔細琢磨就會發現，摩拜和ofo雖然同為共享腳踏車，但是模式卻大相徑庭，差別甚至大到了你死我活的地步。

明明是摩拜最先風靡起來，為什麼現在一輛摩拜和一輛ofo放在面前，大家卻都會自動優先選擇ofo呢？

因為這是兩款截然不同的共享腳踏車！

共享腳踏車這個行業最大的痛點實際上不在於前期腳踏車的供給，而是在於後期車輛的養護：我們常見的腳踏車一般都是需要較為頻繁的給車胎打氣，且易損耗，例如車鈴易壞，鏈條易掉、龍頭容易撞歪、剎車易失靈等等。這些問題都將直接影響共享腳踏車是否能夠長期在路上正常駕駛。

因此說，後期維護與保養才是共享腳踏車行業的本質痛點，它牽涉到放一批腳踏車出去，能安全、正常使用多長時間，故障之後有需要多高的維修成本。

摩拜盯著這個問題，而ofo卻只想讓你爽，因為車畢竟是給人騎的。

摩拜腳踏車讓你見識到車能有多最堅固

摩拜腳踏車顯然將產品研發的重心放在給行業痛點對症下藥之上。摩拜腳踏車的腳踏車造價非常高，3000一台的成本已經是普通腳踏車中的勞斯萊斯。摩拜之所以花重金打造高成本腳踏車，正是要解決車輛養護難，養護成本高的問題。

摩拜腳踏車給出的解決方案是：沒有鏈條，不存在掉鏈子；採用實心輪胎，不存在打氣；並且在腳踏車的性能上充分改進，可以經受長期的戶外暴晒或豪雨，基本保證一輛腳踏車的正常使用壽命為四年。現實情況也較符合預期，除了人為惡意破壞之外，尚未聽說摩拜腳踏車出現故障的消息。

為此，摩拜付出了沉重代價，因為實現這一目標建立在讓渡用戶體驗的基礎上。為了保證其性能，每一輛摩拜腳踏車都非常「結實」。「結實」帶來兩種體驗：一是「重」，雖說不至於需要用洪荒之力，但是大部分人在騎了一段距離之後普遍感覺到非常辛苦。二是「僵」，什麼都不能調節！

摩拜剛佔領街頭之時，一方面是因為新鮮，另一方面也因為ofo還沒有大規模在城市街道上出現，騎摩拜腳踏車還是很受大眾歡迎。

好景不長，就在摩拜培育起市場后不久，ofo以更加輕便、靈活的姿態出現，人們開始嫌摩拜的使用不夠舒適了。

ofo腳踏車要你騎起來爽

ofo腳踏車的形態除了統一刷成了黃色之外，與普通家用腳踏車無異。在性能上與普通腳踏車一樣，使用的是打氣的輪胎，鏈條帶動後輪驅動前輪。車體輕便，騎起來輕鬆。同時便於搬動，上下台階不在話下。

目前的情形是，面對摩拜腳踏車和ofo腳踏車同時出現，如果用戶手機上既裝載摩拜腳踏車APP也裝了ofo腳踏車APP的話，用戶普遍都會選擇使用ofo，理由很簡單：騎起來舒服，騎摩拜得累成狗。在同樣能夠滿足出行需求的情況下，為什麼不選擇使用體驗更佳的產品？

可以說，ofo利用摩拜辛苦打開並且培育其市場的這一成果，短時間內以更低的成本，以用更好的用戶體驗收割了非常可觀的勝利果實。

但是，ofo腳踏車並沒有在解決行業痛點方面進行布局。人無遠慮必有近憂，ofo腳踏車可能會用不久之後的焦灼來詮釋這個道理。

我們不難想象，馬上將有一批需要打氣的ofo腳踏車，再過一段時間，又將有一批鏈條掉了，剎車壞了，車胎破了的ofo腳踏車。這些問題車輛可能會將用戶體驗拉回到比摩拜腳踏車更低的水平，而且問題腳踏車還將存在安全隱患。對此，ofo腳踏車必須花更多的人力和成本去檢查、維修車輛，還有一批車需要報廢。

一旦ofo的維修與養護的工作跟不上，用戶又將如何選擇呢？

各自的硬傷都很難破，短期勝負難分

顯然，摩拜已經發現了問題，用戶對於使用體驗不佳的反饋以及ofo憑藉更優越的用戶體驗強勢搶奪用戶而帶來的危機感，都驅使摩拜腳踏車對產品進行調整。摩拜第二代腳踏車摩拜lite已經投入使用，這一款新的摩拜腳踏車走的是ofo腳踏車的路線：有鏈條、非實心輪胎，造價低、輕巧、便捷。

問題又來了，摩拜lite的出現也就意味著摩拜需要維護的是兩條產品線，背後有需要高昂的生產、運營成本作為支撐。問題也沒有解決，因為一半舊款摩拜腳踏車還是用戶體驗不佳，另一半摩拜腳踏車又陷入了ofo一樣的困境中。

而ofo腳踏車又該如何自處，要解決腳踏車的養護問題，是開發出性能更好造價更高的產品，還是維持著高成本維護的模式？

有人覺得未來摩拜腳踏車可能與ofo腳踏車合併，就像滴滴優步一樣。這種想法異想天開。滴滴與優步在模式上沒有本質差異，但是摩拜與ofo則從共享經濟模式的起點上就截然相反，本質上，摩拜的產品，出發點是徹底解決共享腳踏車的行業痛點，而ofo的出發點在使用改善短途出行主體的使用體驗。兩家公司對於共享腳踏車是兩種完全不同的價值理解，因此短期內兩者合併是看不到希望的。

你更看好誰呢？

科技從未如此性感，請關注微信公眾號【有道辭典】