純電動/自動駕駛佔主導 大眾將如何變革

在大眾汽車集團2025戰略的推動下，電動車和數字化將成為企業發展和變革重要的組成部分。「大眾之夜」發布的全新概念車Sedric已經達到了第五個自動駕駛等級，同時也體現了大眾所想打造的環保、智能化的移動出行理念。

借著日內瓦車展的契機，網通社與大眾汽車品牌研發董事Frank Welsch博士進行了深入溝通，在互聯化的時代，大眾要向更智能、更環保的發展思路轉變，他表示：「MEB平台在電池架構以及感測器的配置上，已經為4級自動駕駛做好了準備。當前的產品主要還是在2級自動駕駛的水平上，我們將不斷地對技術進行革新和升級。」

網通社：大眾目前整體面臨的是一個轉型期，由傳統的汽車製造廠商向移動出行方面進行轉變，這個轉型期會不會對現有產品的研發有一定影響，未來是不是會堅持大眾注重品牌品質的理念？

Frank Welsch博士：在我看來，這種轉型更加關注的是如何在現有的品質基礎上，結合世界的大潮流，比如車聯網、自動駕駛、半自動駕駛以及純電動車的趨勢來進行轉變。所以我認為，在現有產品基礎之上，再結合新一代的理念和技術，使我們可以跨越未來，推出更有前瞻性的產品去開拓新的汽車市場。我們的轉型其實也是在強調不能夠忘記我們的過去，不能在我們的基石上有任何的動搖。必須要有一流的品質和出色的競爭力，並在現有技術的基礎上不斷進行改進，結合純電動以及自動駕駛來定位新的汽車技術。

網通社：MEB平台將率先打造哪些車型？

Frank Welsch博士：MEB在現階段主要覆蓋A級和B級車也包括SUV，而SUV也是我們特別關心的細分市場，第二步才會關注更小型的車。

網通社：MQB平台的車型從半軸到防火牆的距離是不可改變的，那麼MEB平台的車型是不是也是採用這種技術，這些參數同樣不可變？還有哪些部分是不可改變的？

Frank Welsch博士：確實是這樣，因為MQB成功的秘訣之一就是保證了高度的一致性，比如發動機到駕駛員的距離、半軸到防火牆的距離，這些都是一致的。在此之外，MQB平台還有很大的靈活性，軸距隨著車身的風格和不同的車型而發生變化。

另外，踏板和前軸之間的距離在MEB平台上也是不可改變的，但MEB平台不受內燃機空間限制，可以擁有更大的靈活性。

網通社：未來MEB平台車型的行駛里程將達到250公里到500公里之間，那麼這麼大的一個跨度是不是需要不同的電池組，這些電池組會配備在什麼位置，是車輛的底部還是車輛的後部？

Frank Welsch博士：電池組的基本位置主要是在前後軸之間的地板下，這也是專門為電池預留的空間，那麼它所支持的續航里程主要以裝配多少電芯來決定。全部裝滿電芯續航可達到600公里，續航里程的多少主要按照裝載電芯的數量而定。

網通社：將來MEB平台會不會用48V的電力系統？

Frank Welsch博士：關於MEB和48V的關係，等到MEB的時候我們就會採用更高的高壓系統。48V系統是在傳統內燃機的基礎之上的一種微混技術，大眾也在進行這一方面的儲備，接下來我們會逐一對48V的成本和耐用性進行評測。

網通社：MEB平台是不是也能夠適用不同的懸架系統，奧迪是不是也會採用MEB 平台打造新車，還是說MEB只會生產大眾品牌的車型。

Frank Welsch博士：畢竟MEB平台純電動車的電動機是放在後軸的，所以只能夠採用多連桿的懸挂方法。MEB是一種開放式的內部平台，對於大眾品牌和其他品牌來說都是開放的，也就是說這些車型都可以採用MEB平台的技術和方法，像MQB 一樣。

網通社：未來大眾汽車在自動駕駛計劃上，會更多的與科技技術公司合作，還是自己收購其他公司來進行研發？

Frank Welsch博士：在自動駕駛領域，大眾品牌最為注重的還是集中優勢資源，以與第三方合作的方式確保各個角度都有專家級的資源。所以收購併不是我們所追求的發展方向，隨著我們在攝像頭和MV相關數據處理的投入，我們會獲得一定關鍵的技術，再加上大眾本身在集成方面的能力，可以確保我們可以通過多方合作的方式快步的進入自動駕駛領域。我們現在追求的，還是與第三方合作的方式。

網通社：昨天大眾之夜發布的全自動駕駛概念車Sedric Concept已經達到了第五個自動駕駛等級，那麼大眾集團未來在自動駕駛領域會有什麼樣的階段性目標。在市場率先投放的自動駕駛車型會是什麼？

Frank Welsch博士：講到自動駕駛，我們採取的是三步走的方法。從2級到3級開始，到4級再到全自動駕駛的5級，那麼MEB由於是一個前瞻式的平台，所以在設計這個平台的時候就會考慮到未來新車市場的走勢。所以說，MEB平台在電池架構以及感測器的配置上，已經為4級自動駕駛做好了準備。當前的產品主要還是在2級自動駕駛的水平上，我們將不斷地對技術進行革新和升級。

在自動駕駛方面，我們也完全可以做到高貴而價格不貴的駕駛系統。比如Arteon這款頂級車型，我們可以確保在量產車型上也能夠用比較經濟的方式去做自動駕駛，而不會用成本較高的激光雷達。比如Arteon這款車通過前後的探頭就能做到預測式的適應巡航。如果偵測到路邊的限速標后，車輛就會主動的減速。如果進入彎道時，主動式自適應巡航就會根據彎道的半徑進行監測從而達到減速目的。

在自適應大燈方面，以往的自適應大燈基礎之上還有一些預測性的技術。比如這款車有導航系統的支持，所以在導航系統中就會預測前方的彎道，就會主動的對車輛大燈的方向進行調整。緊急制動方面，當車輛的監控感測器檢測不到信號時就會自動打開雙閃燈並撥打緊急電話、隨後會自動從快車道變至慢車道，以免對後車的安全性影響。

網通社：SUV市場已經火爆多年，為什麼到現在才著手基於MQB平台扎堆打造SUV車型。這些車型引入需要多長市場？

Frank Welsch博士：我們已經規劃未來在投放10款SUV，其中包括今年的多款SUV車型，未來在兩家企業都會有SUV產品的投放。關乎未來，我們在SUV車型的投放上會有一個比較大的發力，而且陣容也比較龐大。

到2020年的時候，這10款SUV就會完全投放結束。在SUV的攻勢上這不僅是在，全球市場也一樣。因為在歐洲和其他地區都能看到SUV是一個非常具有潛力的銷售市場。所以，我們會在全球掀起一場SUV的攻勢。

網通社：現在歐洲已經推出了1.5T發動機，未來這款發動機會取代1.4T和1.6升，還是會三者並存。市場會和歐洲同步，還是另有打算。

Frank Welsch博士：在歐洲市場1.5T發動機會逐步的取代1.4T和1.6升發動機，在同樣會引入1.5T發動機，不過目前還沒有更具體的規劃。所以，如果真正引入1.5T發動機，需要有一定的時間去準備。