為什麼超跑大多數都是義大利品牌，而不是美國或者日本

蘭博基尼、法拉利、瑪薩拉蒂、帕加尼、阿爾法羅密歐，這些耳熟能詳的汽車品牌，他們都有一個共同的特點，即他們都是義大利汽車品牌。

很多人都會有這樣一個問題，為什麼我們所熟知的這些跑車品牌大部分都是來自義大利，而不是工業更發達的美國，或者說更嚴謹的德國、工業革命中的世界老大英國？

對於這個問題就要從義大利的歷史開始說起。文藝複習運動最先在義大利各城市興起，以後發展到歐洲各國，於16世紀達到頂峰，帶來一段科學與藝術革命時期。而義大利作為文藝復興的起源地，其為義大利在之後的文學、藝術、哲學領域都打好了非常好的基礎。

回到汽車領域，正是由於有了這些強大藝術的背景，使得義大利在汽車領域同樣有著不同於歐洲其他國家的特點。首先在外觀設計上，義大利汽車設計必要說要喬治亞羅，其被評為「世界設計大師」，他畢業於都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車工作。後來，喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室，師從呂思奧·博通。在這段時間的工作深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想象力。他的設計作品有法拉利250GT、瑪薩拉蒂500GT、阿斯頓馬丁DB4等非常著名的跑車。

而說到公司，就不得不提的是義大利的賓尼法利納設計公司，其代表車型有法拉利599GTB、FF、馬薩拉力總裁等等如今市面上的跑車。當然，也有品牌由賓尼法利納設計，東南的DX7、DX3就是這家公司的設計產品。

有了設計上的保證，因此我們才能看到這些義大利車型不同於德國、英國以及美國的跑車設計，可以說，義大利的跑車隨便拿一款都能經典，這與其設計具有分不開的聯繫。

也是由於義大利人有一種典型的人文主義藝術情懷，他們崇尚自由和美好的生活，所有他們對凡事都追求一個極。對造車工藝的極限、外觀的極限等等，因此我們看現在的義大利跑車，無論是外觀還是動力等等，世界上很難有其他國家的車型能比得過義大利。但在商業上，義大利似乎沒有那麼通竅了，無論是如今的法拉利還是蘭博基尼都以被賣了給其他汽車品牌，這也與他們不計成本，只為追求最好的個性有關。

而說到美國的跑車，如果不是真正的車迷應該很少有人能知道。認為美國就是福特、別克等等普通品牌，又或者是知道下美國的皮卡很多。但是，美國的跑車也有，最著名的就是科爾維特Z06、福特眼鏡蛇GT—500、道奇挑戰者SRT 地獄貓等等。

美國跑車與義大利跑車能從肉眼上就能直接區分開來，義大利跑車設計感十足，每款車都像一個美女等著你去征服；而美國跑車在外觀在設計看起來就是更具肌肉感，由於在之前的80、90年代汽油便宜，因此，美國人都喜歡大排量的跑車，並且價格也相對義大利跑車來說要便宜很多，像這些車型在美國，受眾就是普通消費者（二戰之後，人民的生活水平逐漸提高，二戰後的那些年輕人更喜歡追求刺激，因此這時候美國跑車，如野馬開始在美國受到年輕人歡迎）。

再說下日本的性能車，說到日本性能車，最廣為人熟知的就是日產GT—R了。其實除了GT—R，在上世紀還有許多非常著名的性能車，如本田的NSX、馬自達RX7、豐田SUPRA等等。上世紀日本汽車廠商也十分熱衷汽車運動，因此像豐田、本田這樣在我們如今看來的買菜車，都有自己的性能車。另外，日本的路多為山路，因此日本車更多的注重操控方面，在這樣的情況，才有了頭文字D這樣的山路汽車文化。

當然，日本車最有特色的一個標籤就是改裝，因此這些跑車都具有非常強大的改裝能力。不過，對於日本跑車，我覺得它就像日本人一樣，目的明確，如GT—R，他對我的感覺就是為了上賽道打到保時捷911而生，為了這個目標便全然不顧駕駛感受，只是為了刷圈速。

總結：總的來說，起初，義大利跑車實際上就是那些超跑製造商們為了比賽拿獎盃而生（剛到的阿爾法羅密歐，朱麗葉就是先有四葉草版本再有普通版本），量產車只是為了保證正常的資金鏈而已（如今也順應時代潮流了，慢慢重視商業）；美國的跑車其造車目的一開始就是為了賣給消費者的，而並不是像義大利人那樣為了比賽的，所以其更具有美國特色，大排量、肌肉外觀等等；日本的性能車則為適合改裝、跑山路、漂移的產品。

回到問題，為什麼超跑大多數都是義大利品牌，而不是美國或者日本。也許就是從之前，我們一開始就將超跑定義為了義大利的跑車，而像美國的野馬、日本的的本田NSX，都太具有自己國家的特色，只有義大利這樣跑車能被全世界人所喜愛並接受。而像保時捷918、布加迪等等超跑，也都與義大利超跑著千絲萬縷的關係。

總之，一個國家的汽車也能看出一個國家的文化如何。希望在有一天，也能有屬於自己的汽車文化，並且有一種具有特色的車型。

可要說到如今的特色，不是五菱宏光嗎？

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