小米要「造車」？考慮過北汽的感受嗎

通常在影視a劇中，在戲份上不分伯仲的兩位主角之間，如果有一方過於高調，結果一般就是引起另一方主角的冬粉強烈不滿。

這個比方放在這裡或許不完全適合，畢竟小米並未有意搶走北汽的「戲份」，甚至單方面強調自己又要造車了。

事實上，新聞是這樣的：據近日消息稱，小米與北汽集團簽署戰略合作協議，本次合作與智能駕駛有關。簽約當天，北汽集團董事長徐和誼及其他高管在小米董事長兼CEO雷軍的陪同下，來到位於北京五彩城的小米之家參觀體驗。期間，雷軍給徐和誼介紹並演示了小米的全系產品，特別是與汽車相關的產品，如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀等。

透過該則新聞，有分析認為，這表明小米已開始布局汽車製造業。然而一個疑問卻是，如果小米真心想造車，為何還需要與車企進行戰略合作？而且，這次合作的焦點為何聚焦在小米可以為車企提供智能網聯產品上？

網上流出的兩家公司簽約儀式現場圖片

因此，與其說是將這次合作看作小米將要造車的前奏，不如看成是一個「北汽聯手國內著名互聯網科技公司、加快汽車產品智能化」的典型案例，這是從北汽的角度看待此次合作。

事實上，這並不是北汽與互聯網企業首次合作，在此之前，像樂視的一些車聯網產品，就搭載在北汽新能源汽車上。此外，百度也是以一家互聯網科技公司的身份與北汽開展合作，並將在未來為後者提供基於阿波羅平台開發的自動駕駛技術。

除北汽外，像上汽聯手阿里，前者搭載阿里的車載互聯繫統，獲取後者提供的大數據，製造基於用戶體驗的互聯網汽車產品，這也是傳統汽車製造企業加速產品智能網聯化的一個典型例子，而並非意味著阿里要造車了。

前不久，北汽集團總經理張夕勇曾對媒體表示，北汽正在加速布局智能網聯化，搶佔未來關鍵技術高地。他談到：

「伴隨互聯網與IT技術對汽車行業的全面滲透，汽車行業的產業鏈和業務模式都已悄然生變，智能化和網聯化將會成為汽車行業下一波決戰的戰略重點。新形勢下，自主品牌需要更加註重對感知、控制和決策等關鍵技術的前瞻研發，並積極尋求與互聯網新勢力進行互補合作，以加速市場布局，贏得先發優勢。有鑒於此，北汽集團在2015年底率先成立新技術研究院，聚焦智能化、網聯化、電動化和輕量化四大方向，實施技術跟蹤，專註技術研發，開展技術儲備。今年拉斯維加斯CES展上，北汽全面推出了『NOVA-PLS』智能化發展戰略，並與百度在智能網聯領域深度合作。未來瞄準智能駕駛、智能網聯、智能座艙等內容，北汽將構建完成圍繞汽車的全方位智能化體系，為出行與城市生活打造系統化智能工具。」

又回到這次「被搶戲」的主角小米一方，且不論雷軍幾年前就已否認造車傳聞，單就進軍汽車製造行業應該具備的大量人力物力前提來講，注重高性價比特色的小米似乎也不應屬於重工業這道菜，至少從目前來看，小米造車，東風未起。