又一款10萬級MPV 長安凌軒憑什麼脫穎而出

越來越多自主車企都對高品質MPV產生濃厚興趣，似乎是想在SUV逐漸飽和的環境下，開劈一個新的領域。但在今年一季度里，在乘用車594.76萬輛的總銷量之下，MPV車型僅賣出了55.34萬輛。雖說高端化是自主MPV的發展趨勢，但在總體市場佔比不足10%的大環境下，盲目地往高端衝刺是不理智的，而在現有的產品層次中做出一款拔尖的產品才是正確的做法。

作為自主車企銷量NO.1的長安，一直對於車型拿捏頗有心得。於是在MPV這件事情上，他們推出了兼顧高端品質與實用性的凌軒。

對於大部分自主品牌來說，要打造一款有檔次感的MPV，難度遠高於同級的轎車或SUV。畢竟MPV車型逃不掉空間實用性這一關，所以箱式造型是不可避免的。而且目前自主車企都以SUV為開發重點，對於MPV的開發尚缺經驗，在有限的研發經費之下，設計思路難免有所局限。因此，我們目前看到的自主家用MPV，在造型設計上都難以脫離一些共通的「模板」。

同樣的問題依然會出現在長安汽車身上，但他們的設計師卻很聰明地在相似的「模板」上創造出與眾不同的觀感。通過對外觀細節的雕琢，長安凌軒整體設計比起同類產品有著一定的提升，而鍍鉻條的適當運用又能把人們最忌諱的廉價感抹得一乾二淨。

據悉，長安凌軒採用全新的模塊化平台打造，造型細節上與長安CS95、CS55都有些共通之處，在一定程度上加強了品牌的家族化設計。尺寸方方面，凌軒的長寬高尺寸分別為4730/1795/1730mm，軸距達到2760mm。尺寸不僅比長安歐尚大了一圈，與自主MPV班霸寶駿730相比也不顯弱勢。

前臉是一款車最吸引眼球的地方，凌軒在這部分下足了心思，尤其是中網的設計，在鍍鉻塗層的包裹下，三橫幅式中網成為凌軒最顯著的外觀特。而中網微微往前突出的設計，營造出「長鼻子」的觀感，與下方凹凸有致的前護杠結合起來，整個前臉充滿立體感。

兩側大燈的造型也頗為考究，透鏡式近光燈讓整車的眼睛有了神氣，外側LED燈帶也是能讓用戶青睞的設計手法，上方燈眉的運用更是勾勒出整個大燈的神韻。細緻觀察之下，還能發現其遠光燈上印有長安的「V」字型標識。在這個細節處足以看出凌軒在長安產品線中的地位。

對於外觀的包裝，凌軒已經做到位了，但受整體輪廓所限，依然與「驚喜」尚有一段距離。反而在內飾的設計及用料上，讓我豎起了大拇指。

凌軒有著充裕的車內寬度和高度，一套SUV風格的中控設計依然顯得十分順眼，分層布局以及明暗撞色的運用能都十分成熟，紅棕色仿皮質面板上還加入了裁縫線的紋路，對於內飾質感的提升有極大的幫助。

在配置部分，長安也在凌軒身上落足了心思。除了兼顧導航、藍牙、手機互聯的大尺寸中控屏幕之外，一些不起眼的小配置也大大增加了與車主的親密度。例如帶自動摺疊功能的電動後視鏡、簡單實用的多功能方向盤、前後排都配備的USB插口、無鑰匙一鍵啟動、還有新手必備的倒車影像及倒車雷達等。雖然並不是一些高科技的配置，但卻能無意中提升了用車的便利性。

如果說上述配置都是新車必備的表面功夫，那有些功能得實地體驗才能發現其好用之處，例如設於右側後視鏡的攝像頭，其視角是向前的，能在中控屏幕上顯示前翼子版以及前輪的視圖。此功能既能避免側方停車時前輪的剮蹭，又能在通過狹窄路段時提供清晰的右前方視角，對於新手來說用處極大。

再多的配置依然繞不開實用性的個話題，這可以說是MPV車型的必修課。由於凌軒擁有充裕的箱式車身以及採用了非獨立式后懸架，故對座椅以及儲物空間的布局提供了極好的硬體條件。

凌軒採用而來2+2+3的座椅布局，這讓其擁有一定的商務接待屬性。由於二排座椅中間騰出了過道，出入第三排時也變得更輕鬆。更重要的是，凌軒車內每個座椅都配有獨立頭枕以及對應的出風口（第三排座椅出風口位於車頂），讓乘坐舒適性有了保障。

在消費者最關注的乘坐空間方面，由於第二排座椅前後移動的距離較長，能創造出適應不同需求的空間組合。

7人空間組合：當第二排座椅移動到最前端時，二排乘客還能獲得兩拳拳以上的膝部空間。此時身高一米七的女士坐在第三排，依然能獲得兩拳的膝部空間，這讓人頗為驚喜。顯然，凌軒滿足了7人滿座時對空間的硬性需求。

4-5人空間組合：而當第二排座椅移動到最後端時，乘客腿部空間變得十分充裕，而且第二排座椅配有單側扶手，乘坐尊貴感有了極大的提升。而第三排兩端座椅的腿部空間尚有空餘，未成年人乘坐較為合適。另外，二排的中間過道能讓第5名乘伸展腿部，保證了一定的空間可用性。這估計是4-5人乘坐時最恰當的空間組合方式。

當第三排座椅未上翻時，行李箱的儲物空間能放置小尺寸的手拉箱或者礦泉水箱；而當第三排座椅上翻后，騰出的空間變得十分寬敞，再加上超過1米的車內垂直空間，讓凌軒具備了一定的載貨能力。值得一提的是，第三排座椅還能以2:3的比例摺疊，在人員非滿載的前提下還能適當擴充儲物空間。

此次試駕車型提供了1.6L+5MT的動力組合，這也是將於5月18日上市的版本。最大功率92kW，峰值扭矩160Nm，這樣的輸出顯然是為那些對動力無過多要求的車主準備的。但在這乏善可陳的動力之下，凌軒依然極盡所能地展現出其優點。

最能引起我注意的是它的低扭表現。在擁堵的市區里，免不了頻繁地使用低檔位行車，而凌軒能表現出較為積極的提速感。在車內乘坐4人的情況下，起步時不會感到車身的沉重，低轉速行駛時也能感受到發動機的底氣。初段油門能給到一種隨叫隨到的響應，讓你在紅燈起步、跟車、邊線時都不會「失禮」。

對於手動檔車型，不得不細說離合器的表現。大多數手排車在半聯動時離合踏板都會出現輕微的抖震，這是動力銜接的正常現象。但在凌軒身上反而感覺不到這種抖震，離合器從半聯動到完全抬起都維持著非常順滑的腳感。本以為這種離合踏板設定會讓人難以找到結合點，但事實相反，凌軒的離合器寬容度極高，即使是新手駕駛也能在極短時間內適應。

開手動檔車型都難免會遇到「死火」的情況，而凌軒可以很聰明地避免這種尷尬的發生。其所配備的自動啟停功能會在即將「死火」的時候被激活，並且發動機會自動實施補油，及時挽回發動機的運作狀態，只要迅速踩下離合，發動機便會自動「起死回生」。

到了高速路段，凌軒的風噪和路噪都被抑制的很好，底盤紮實度很高，方向盤的阻尼設置不會過於輕盈，給人一種很穩重的感覺。但由於發動機排量所限，凌軒在高速行駛時會表現的稍微吃力——時速尚未達到100km/h，發動機轉速已經去到3000rpm了，而120km/h的轉速更是去到了3800rpm，此時難以避免的是過大的發動機噪音。

凌軒的車身高度達到1730mm，已經達到中型SUV的水平，但其寬度僅有1795mm，不到緊湊型SUV的正常水平，按理來說，這種又高又窄的車身比例對彎道行駛不利。但當經過高速彎道時，凌軒的底盤支撐給了我充足的信心，沒有出現預料中的嚴重側傾，而且彎中的循跡感還做得不錯，這是凌軒給我的又一個驚喜。

就算我不指名道姓地說，相信大家也能猜到凌軒的競品是哪些了。的確，凌軒是MPV市場中的後起之秀，也免不了有一些跟隨的動作。但別忘了，長安的商用車品牌已經在微面以及MPV領域上奮戰多年，所累積的經驗不遜色於任何一家以MPV作主力的自主廠家，凌軒自然擁有了豐富的MPV用戶反饋數據作支撐。

細化到產品範疇，凌軒利用有限的硬體平台極力往高端發展，這點從其內外做工、車內配置、內飾用料上都不難看出。作為長安乘用車品牌的首款MPV，凌軒在定位上絕不含糊，這已經能將不少競品拋諸腦後了。

最重要的是，長安汽車擁有完善且領先的自主研發體系。從車型平台、動力總成到整車調校，長安都擁有略強於對手的實力。在各級車型上，往往能表現出更好的駕乘體驗，凌軒也不例外，儘管這次試駕的是一款動力不算充沛的車型，但其動力輸出邏輯、底盤支撐、NVH控制等方面都超出了我的預期。

在凌軒身上，長安的內功得到了進一步的釋放，這讓我更好奇它1.5T車型的表現。不過在此之前，價格因素是影響其產品力的關鍵因素，凌軒是否真的能做到同級中的拔尖產品，5月18日上市當天即見分曉。

（攝/圖/文 一貓汽車網 何文東）