新政下的共享單車還能瘋狂多久？

近日，在擁有近50萬輛共享腳踏車和超過450萬註冊用戶的上海，將發布首個共享腳踏車規範。上海市質監局組織腳踏車行業協會，聯合國內共享腳踏車主要產地腳踏車行業協會共同完成了《共享腳踏車服務規範》、《共享腳踏車技術條件》等系列團體標準徵求意見稿。

上海市質監局表示，下一步將向社會公開徵求意見，同時將指導上海市腳踏車行業協會就上述標準徵求有關部門和企業意見，待修訂完善後將對社會發布並實施。雖然一系列文件只停留在意見稿和初擬階段，但就整個共享腳踏車行業來看，野蠻生長的春天或將過去，第一個寒冬也許就在未來的一段時間。

徵求意見稿對車輛的維修和報廢時限，平台的修改更新，設備的維護優化、計費方式的升級、押金管理處理辦法、投訴舉報管理和使用者傷害賠償等方面，都提出了具體的實質性要求。

據公開的徵求意見稿來說，歸納起來大概有這樣六點。

1、共享腳踏車除了基本的計時計費和結算功能，還應內置GPS；

2、要求一萬台共享腳踏車至少有50個服務人員；

3、因腳踏車使用頻率遠高於普通腳踏車，所以對質量和使用年限有所要求；

4、在押金問題上，要求押金退回的時效不超過7天；

5、如果用戶在使用共享腳踏車過程中受到人身傷害，賠償不低於15萬元；

6、對腳踏車要求用戶身高和年齡分別在1.45米-1.95米和12歲-70歲範圍內；

再簡化來說就是安全問題，無論是內置GPS還是保險，或是質量服務，最終歸結為保護用戶的財產安全和生命安全。使用壽命不超過三年，對於一部分低成本的劣質車來說沒有什麼問題，但是對於一些號稱四年不需要維修的高成本腳踏車來說可能是一種不利的「打壓」。

無論是出於何種原因，何種目的對於「共享腳踏車」的整治規範，對於一種新生事物而言，都是一次鳳凰涅槃，浴火重生的大洗牌。不合標準的就該花大價錢做到符合標準為止，符合標準的應該做好更加人性化的服務。

自步入2017年以來，野蠻生長的「共享腳踏車」已經募集了上百億的資本，一輪輪的限時免費活動更是讓人想到了當年的滴滴和快的，在一輪輪的燒錢搶市場份額的背後，被各種已安全為由的輿論抨擊，最後在監管的規章制度下不得不抱團取暖，迎接即將到來的寒冬。

共享腳踏車缺乏監管下野蠻生長的命運或許就從這一刻開始。