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加油站的油價打折降價都有貓膩?

加油站的油價打折降價都有貓膩?

我家附近有2個國字型大小加油站,一家不打折,生意一般般。

另一家油價在打折,每升優惠6毛,每天都在排長龍。

我曾有幾次都想去那裡加油,但家人總攔著:「便宜沒好貨,當心油有問題,把車弄壞了。」

不過,上周六我還是去體驗了一次,把車加滿油,省了40塊錢。

這幾天開車,也沒感覺有什麼不對。

今天,我又發現另一家國字型大小加油站油價直降1元/升,這其中到底有沒有貓膩?

全國油價在打折!

為了探究加油站促銷是不是普遍現象,「真話財經」博覽新聞發現,幾乎每個城市都有幾家民營加油站和兩大石油公司在降價

在杭州蕭山區的某民營加油站,工作人員說「最近加油優惠活動非常多,力度也很大,所有油品都在掛牌價基礎上優惠0.2元/升,如果使用電子渠道支付,如微信、支付寶,還能在優惠價上再打9.6折。」以此計算,在優惠0.2元/升的基礎上,再打9.6折,等於總價打了約9.28折。目前92號汽油掛牌價6.04元/升,打完折後為5.61元/升,按照一般家用汽車油箱50L容量估測,加滿一箱92號汽油可少花約21元

在山東,中石化及中石油加油站的柴汽油零售價格戰悄然打響,優惠幅度空前,大部分直降1-1.5元/升。

山東淄博、濱州、東營三大城市,油價4.5元/升已是普遍情況,更有地處偏僻的加油站,為吸引車主,打出3.95元/升、3.98元/升的低價,比發改委規定的指導價低了近2元。

河南的一些加油站降價幅度更是高達2.3元/升。之前,降價促銷主要是在山東、河南,現在,廣東、福建、江蘇、浙江等地也加入了促銷的行列,廣東和福建地區的最高優惠幅度也達到了1.5元/升。

按照現行成品油價格形成機制,截至目前,2017年國內成品油價已經遭遇了「四漲、五跌、兩擱淺」,相比去年年底的油價,汽油價格累計下降了355元/噸,按照1噸汽油約等於1378升汽油來計算,汽油每升累計下降了0.26元。

油價打折如此給力,到底是為什麼?

油價為何便宜了?

對於各家降價促銷,業內人士認為,供需矛盾是主要原因,也就是供>求

數據顯示,煉油能力從2000年的3.55億噸增加至2016年的7.54億噸,已佔全球煉油總能力的15%,居世界第二位。

據預測,2020年過剩將超億噸!

2020年前累計將新增煉油能力1.2億噸/年,即每年將新增能力3000萬噸/年左右,總煉油能力最少將達到8.7億噸/年。

產能過剩導致兩大石油公司為了去庫存而降價。

另外,兩大石油公司的市場份額正在受嚴重擠壓。數據顯示,中石化和中石油的國內汽油產量份額由2011年的89.5%下降至2016年的79.5%,減少了10個百分點。

同時,地方煉廠可以直接進口低價原油,由2015年的110萬噸猛增到2016年的4500萬噸。

為了保障整個產業鏈的平穩運行,中石油和中石化不得不參與激烈的價格戰。

至於民營加油站,由於缺乏品牌優勢只能通過適當調低價格來吸引車主前來加油。

除了產能過剩、市場格局變化,還有一個意想不到的理由也影響著油價的升降。

那就是共享腳踏車。

卓創資訊成品油高級分析師表示,2017年預計共享腳踏車對汽油的替代量達到140萬噸,占汽油消費的1.1%。

「真話財經」粗略計算,若按照摩拜腳踏車60%的市場佔有率算,共享腳踏車每天的使用次數約為3300萬次。假設每次騎行平均距離為2公里,則所有共享腳踏車每日的累計行駛里程為6600萬公里。

再假設每輛汽車每100公里耗油量為7升,平均每輛汽車乘坐2個人。那麼共享腳踏車就相當於讓燃油車每日少行駛了3300萬公里,從而減少汽油消費量231萬升。

還有一份數據顯示,共享腳踏車騎行總距離超過25億公里,相當於往返月球3300次,累計節約4.6億升汽油。

深圳發布的一份報告稱,深圳腳踏車日均騎行總里程為502萬公里,這其中9.8%代替了私家車和3.3%代替計程車,如果依照百公里耗油10升測算,則每天可以節省48噸汽油,每年節省1.7萬噸汽油。

加油的需求越來越低,油產能過剩,油價只能降降降。

所以,各位老司機,以後開車上路,不要再罵騎腳踏車的人了。或許,就是他們,幫你省下了不少加油錢。

新能源汽車也對油價有一定的抑制作用。

彭博新能源財經 7 月初發布的一份研究顯示,石油輸出國組織(OPEC)將其對插電式電動汽車的預期銷量提高了4倍。

按照新預期,在未來 23 年內,電動車的銷量將佔到全部市場的 12%,相比之下,基於2015年的預測,電動車銷量將僅占 2%。

相應地,2040年,電動車將讓石油需求減少800萬桶,超過伊朗和伊拉克當前產量的總和。

低油價靠不靠譜?

知道了這些油價打折的原因,你願意去加便宜油嗎?尤其是去更加便宜的民營加油站。

昨天,校長甜和同事聊天,問起這個問題,同事說:「不加不加,那些打折油都兌了水。」

其實,許多城市內的民營加油站的油質與計量都需經過質量技術監督局計量院檢測,檢測完畢會在加油機內部打上鉛封,合格的才能在加油機身上粘貼合格證。

而且,加油站只是成品油的終端銷售商,並不具有成品油的製造與添加能力。

另外,不要覺得每升便宜1元,就一定會降低油品。對於加油站來說,這依然是暴利。

據了解,汽油1噸的毛利潤是2000元左右,三十輛轎車就可以消耗掉這些,一般市區內的加油站每天可以賣20~30噸的量。

為什麼民營加油站更便宜,主要是以下幾個原因:

1.薄利多銷。

小加油站運營成本不如中石油和中石化,可以採取薄利多銷,通過走量來吸引客戶。

2.地煉廠進價便宜。

地煉加工出來的成品油氣和化工品的自主定價權比較靈活。以國五92號汽油為例,地煉廠6000元/噸左右;中石化不同地區的價格不一樣,一噸6300-6500元左右。

3.運營管理成本低。

兩大石油公司的員工工資和運營成本比民營加油站高很多,其中最甚的就是員工成本,這些都要車主買單。

4.中間環節少,和地煉廠直接對接。

所以,市內的民營加油站質量還是有保障的。

對於油價便宜,一家民營加油站的負責人給出了另一種說法:「實際上每次調價大概的周期都能提前知道,我們也都會在每次漲價前多購入一些油,這樣每次漲價后都會有一段時間存在差價,因此價格比中石油和中石化低。」

不過,北京市懷柔區一家中石油加油站經理則認為,一個加油站在運營之外能囤積的油量也就200~300噸,最多能夠延期使用到10天左右,如果價格長期過低,其利潤點就非常值得懷疑了

不過,即便油品沒問題,還是會有一些黑心商家,為了使加油站盈利,往往會使用一些「旁門左道」來把自己的利潤最大化。

有些油站會利用相關技術將加油機程序改寫,打個比方,加油機顯示你加了50升油,可實際上,到你油箱的油卻只有48升。

如果要去民營加油站,市區內的可能更靠譜喔~

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