新能源汽車補貼取消之後怎麼辦？

財政補貼資金不是「唐僧肉」，追回的騙補資金23億元 要怎麼用？

2017年以來，新能源汽車迎來一輪新政風暴。3月7日，針對新能源汽車騙補問題，財政部部長肖捷表示，財政補貼資金不是「唐僧肉」，對騙補問題，財政部高度重視，已經對部分騙補企業進行了公開通報，依法從嚴處理和處罰，已經追回騙補資金和罰款約23億元，並且對有問題的車輛不再補貼，對閑置的車輛也暫緩清算。

此前已被處罰的涉事企業正在採取措施，整改發現的問題。肖捷表示，目前已經成為世界上最大的新能源汽車產銷國，去年產銷量已經分別超過了50萬輛。為了讓市場能夠對新技術、新產業、新業態有一個適應期，在一定時期內，實行適當的補助政策，發揮財政資金「四兩撥千斤」的作用是必要的。

扶優扶強

「正是因為多年來財政政策的引導，以及各方面的共同努力，新能源汽車產業才能從無到有，發展壯大。」對於調整新能源汽車產業補貼政策對產業發展的影響，肖捷表示，去年財政部與有關部門對新能源汽車的補貼政策確實進行了調整，主要是降低了補貼標準，同時也設置了補貼上限，還提高了准入門檻。進行政策調整的目的，就是要形成扶優扶強的財政政策導向。相信這項政策有利於促進新能源汽車產業的健康發展，同時，也可以有效防止出現市場扭曲現象。

提高推薦車型目錄門檻

2016年年底，財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合出台《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》調整完善新能源汽車補貼政策方案。包括設定補貼額度退坡、中央及地方補貼上限。同時，明確地方政府主體責任，提高整車續駛里程門檻、動力電池新國標等共計7項要求，以期提高推薦車型目錄門檻並使之動態調整。

建立積分交易制度

與此同時，新能源汽車購置補貼資金未來也有望由事前撥付改為事後清算。在談到未來新能源車補替代方案時，工信部部長苗圩表示，「目前正在網上徵求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，正在制定有關文件，作為2020年補貼政策取消后的措施。」

去年9月22日，工信部發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(徵求意見稿)》中曾提出新能源汽車積分比例要求：從2018至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。

該文件中對新能源汽車積分的計算方式為：假設一家企業2018年銷量為100萬輛，按照上述政策要求，2018年其新能源汽車積分需要8萬分，按每輛電動汽車積4分、每輛插電式混合動力汽車積2分計算，就需生產約2萬輛純電動汽車。

新能源汽車積分制度是效仿美國加州的ZEV(零排放車輛積分制度)。相比起資金的扶持方式，積分制度更能實現可持續發展。新制度下，將促成車企之間的良性、公平的競爭以及新能能源汽車市場的洗牌。

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根據乘聯會公布銷量數據顯示：2016年，乘用車銷量首次超過2400萬輛，增幅較2015年明顯提升。值得一提的是，2016年，品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，共銷售1052.86萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售總量的43.19%。那麼從車企方面來看，2016新能源車銷量排行榜有哪些車企入圍呢?請看如下排行：

廠商排名方面，比亞迪毫無懸念第一名，2016年共計銷售新能源汽車100178輛，同比增幅70%，其中比亞迪唐、秦及e6等車型的表現功不可沒。頗為意外的是，排名第二的是吉利汽車，2016年銷量49218輛，同比增幅85%，帝豪EV是最有力的貢獻值，吉利知豆等也有不錯表現。排名第三的是北汽新能源，2016年銷量46420輛，同比增幅高達172%，EV、EU系列成為其最大功臣。排名第四到十名的依次是眾泰汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車、江淮汽車、江鈴汽車、長安汽車以及東風股份。

具體車企銷量數據及排行榜：

NO1：比亞迪

2016年銷量：100,178輛

比亞迪絕對是車市乃至全球汽車市場新能源的佼佼者，而且主攻新能源的比亞迪從來不缺少細分市場的拳頭產品，唐、秦、e6、e5等四款主打產品年銷量就達到將近9萬輛，佔據了比亞迪新能源汽車的絕大部分銷量比重。雖然唐、秦等主力產品表現有所起伏，但短期內仍然是國內新能源汽車銷量的佼佼者。從目前來看，比亞迪已經完成了插電混動、純電動兩大技術，而且在產品布局方面，輻射轎車、SUV、MPV三大品類市場。

NO2：吉利汽車

2016年銷量：49,218輛

也許不少人更看好北汽新能源成為新能源的更有力競爭者，但吉利卻在新能源領域也樂開了花。帝豪EV和知豆依然是吉利在2016新能源市場取得重大勝利的絕對主力軍。雖然知豆與吉利做了分道揚鑣的選擇，但吉利在新能源上的野心可想而知。在北京車展上，吉利發布了藍色行動：吉利將實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上;其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。雖然從吉利目前的新能源產品線上看不到多大希望，但相信這個藍色行動也不會憑空喊出來吧。

NO3：北汽新能源

2016年銷量：46,420輛

北汽在新能源領域還是比較成功的，除了受地方優先選用政策外，還得益於其發力較早，尤其在新能源及純電動領域進行了布局，在小型、緊湊型和SUV(小型)等方面均有產品覆蓋，共推出了EV、EU、EX等車型，EV和EU目前依然是北汽新能源的銷量有力貢獻者。除了之前的EV系列車型外，EU系列銷量也發力迅猛，其銷量和EV不相上下。在未來的2017年，北汽新能源銷量還有可能進一步提升。

NO4：眾泰汽車

2016年銷量：36,999輛

除了眾泰的豪車話題性，其實不光在SUV領域，在新能源領域，眾泰表現也相當搶眼。過去的2016年，眾泰在新能源領域銷量36999輛，僅次於北汽新能源，排名第四。過去的一年，眾泰在新能源領域推出不少新車。眾泰雲100S、芝麻E30、眾泰E200等，從市場表現看，雲100和眾泰E200兩款車均突破萬輛大關，成為眾泰新能源領域的絕對主力。而且隨著小芝麻的推出，眾泰已經成為微型純電動車當仁不讓的冠軍品牌了，2017年其微型電動車領域還將繼續發力。

NO5：奇瑞汽車

2016年銷量：20,963輛

奇瑞其實在新能源領域並沒有放開手腳去感，之前一直依靠微型電動車發展，且車型方面過於單一，只有奇瑞eQ，但在2016年推出了艾瑞澤7e，還有購車送滬牌的優惠政策，給同級別的上汽榮威e550帶來了不少壓力，這也讓奇瑞在插電混動領域有了新突破。奇瑞eQ是其新能源銷量的絕對主力，佔據著超過90%以上的新能源銷量，不過隨著艾瑞澤7e的推出，靠著主打年輕化的品牌戰略，奇瑞有望迎來又一款熱賣的新能源車型。

NO6：上汽乘用車

2016年銷量：20,017輛

從市場表現來看，雖然上汽在新能源有插電混動和微信純電車型，但插電混動依然是銷售主力，車型為榮威E550，E950銷量有限。得益於滬的地方政策，讓榮威E550有了銷量上明顯的變化，且成為其最重要的銷量來源。在純電動方面，上汽只有微電車-E50，這款車月均銷量也就在200輛出頭，其較高的定價決定了其市場地位，以上海為例，榮威E50補貼后價格為11.39萬，較同級別對手來講並不具備任何優勢。但已經上市的榮威eRX5倒是比較值得期待，畢竟有傳統燃油車開路，RX5上市后很快進入SUV細分市場TOP10榜單。

NO7：江淮汽車

2016年銷量：18,369輛

江淮在新能源領域也並不十分理想，本年度僅有18369輛的銷量表現，但iev4成為其銷售主力，銷量接近萬輛大關。雖然基於目前旗下的小型SUV車型推出的iev6S純電動小型SUV，但因電池不能享受補貼的政策影響，所以未能正式銷量，並未給其銷量帶來正面的促進。車型較少，腳步太慢跟不上新能源的節奏成了江淮新能源領域最重要的問題，但江淮在商用車的新能源方面有不少動作，市場表現也尚可。而在未來，江淮對新能源的布局也展示了其新能源方面的野心。

NO8：江鈴汽車

2016年銷量：15,608輛

江鈴作為一個背景和成分都比較複雜的車企，在傳統燃油領域的表現一直也不盡如人意，而在新能源行業里，江鈴並未有多大影響。如果說在新能源領域因為什麼吃香了，那就是其取得了第七張新能源車生產資質，才為其旗下的車型銷量打下了一定基礎。目前也只有E100和E200在賣車型，相信取得了新能源生產資質的江鈴，也許在2017年將會有更多新車型上市。

NO9：長安汽車

2016年銷量：4931輛

長安的新能源代表車型是移動EV，雖然在2015年這款車就已推出，且根據熱賣的逸動而來，但其市場表現並不樂觀，與同級別同為由傳統燃油打造而成的帝豪EV熱銷不同，逸動EV的年銷量也不足5000台，而旗下的奔奔EV，雖然上市了，但其因上市較晚，也不能解決其銷量上的問題。長安的新能源在市場表現上可以說很一般。

NO10：東風股份

2016年銷量：4347輛

從整個形式來看，東風集團在新能源領域布局不少，而東風股份旗下風神E30系列的表現可以說很慘淡，銷量並不好看，代表車型新A60-EV純電動也是因為在計程車市場有一定銷量，才促使其進入新能源銷量榜單。不過小編通過東風的官方渠道及多個汽車媒體了解到，未來東風將在新能源領域有多個布局，當然不不限於乘用車市場。（來源：車市特評）