樂視造車和特斯拉造車：區別在哪｜趙民百字文

樂視造車和特斯拉造車：區別在哪

今天是2017年1月31日星期二，農曆雞年春節大年初四，這篇百字文是春節之後的第三篇。前二篇，我們讀微軟和百度，談蘋果和小米，今天，我們對比樂視造車和特斯拉造車。

樂視從一個充滿活力倍受追捧的公司到廣受媒體質疑，起因於2016年的造手機和造汽車，其中造手機過程中傳出的負面新聞委實不算什麼，這點應付款沒多大事，真正讓樂視飽受追問的是樂視造車。

美國的企業界英雄偶像，2000年之前是比爾·蓋茨，2000年尤其是2005年之後當之無愧是喬布斯，而在2011年11月5日喬布斯不幸早逝之後，特斯拉公司的埃隆·馬斯克（Elon Musk）迅速成為最耀眼的企業家明星。在我們國內，雷軍小米是喬布斯蘋果的忠誠踐行者，而行為上最接近馬斯克的，當屬樂視賈躍亭，尤其當樂視開始造車。

但樂視造車和特斯拉造車，有不少不同。

因為樂視造車剛剛宣布也就一年多，公開信息很少，當然進展也有，但至少到2017年1月31日春節大年初五還沒有一台實際銷售的商業樂視汽車上了牌照開上馬路。所以，我們確實不應苛求，耐心等待2018年下半年年底時的第一批幾百輛定製給合伙人的樂視汽車下線上牌照上路。換句話說，等二年。

但我們如果分析一下特斯拉造車的一些歷程艱難，也可以大概展望連帶猜測樂視造車之路的未來成長之路。雖然中美兩國國情不同，但畢竟電動車這個概念是相近的。

特斯拉汽車公司最早並不是馬斯克自己創辦的，馬斯克是2004年的投資630萬美元而獲得控制權並出任董事長的。特斯拉汽車公司成立於2003年7月1日，而交付第一輛新車Roadster的時間是2008年2月，前後4、5年，其中經歷了被稱為「特斯拉之父」的創始人CEO馬丁·艾伯哈特（Martin Eberhard）的離職。而2008年2月第一輛新車Roadster造出來之後，到2008年10月第一批汽車商業銷售，中間又經歷成本控制、現金流短缺等難關，馬斯克把自己最後的私房錢6000萬美元全部押上，才緩解了困境。此五年之間，馬斯克本人基本上是全力以赴，個人時間用在特斯拉公司的也是大部分時間。

讓特斯拉造車闖過難關的還有另外三個因素。股東團隊的超強人氣是第一個因素，包括Google的二位Larry Page拉里·佩奇和Sergey Brin謝爾蓋·布林，以及eBay的Jeff Skou傑夫·斯科爾。請注意，他們這幾個都是矽谷互聯網公司的明星創業者和企業家。這對於早期特斯拉的估值和融資有巨大的幫襯作用。第二個因素是特斯拉汽車得到了汽車傳統製造巨頭德國戴姆勒公司的看好，以估值7億美元出資7000萬美元占股10％，而時間點是2008年，戴姆勒的行業內巨頭的這個支持能量巨大，影響深遠，給當時處於生死關頭的特斯拉以巨大的背書。第三個因素是成功登陸納斯達克，那是在2010年6月，終於走出了它的生死谷，並因上市而挖來了蘋果零售系統的銷售大將，開啟了特斯拉模仿蘋果自設專賣店越過經銷商的商業模式新路。請注意，即使上市了，此時的特斯拉依然還是虧損，這種狀況一直延續到2013年5月才實現首次季度盈利。

特斯拉的這段研發上市和公司走出困境史，從頭到尾只講了一點，特斯拉最終能生存下來並成功上市，是九死一生，屬於許許多多擁有造車夢、電動車夢的公司中碩果僅存的，也是第一家和唯一一家獨立的純電動汽車上市公司，不屬於傳統汽車行業中的任何一個體系。

與此相對比，我們目前可以看到的至少是樂視造車的如下狀況：賈躍亭個人的時間精力將有多少投入在樂視造車上？這對一個初創的創業公司是致命的。雖然馬斯克也僅僅是特斯拉的董事長，當時2003～2008年特斯拉公司還有專職的CEO，但畢竟馬斯克不需要跨國管理，而樂視造車的主要研發是在美國，賈本人則主要時間在，這和當年聯想收購IBM的PC業務之後，楊元慶及很多高管舉家遷往紐約相比，讓人平添很多擔憂。樂視造車的布局在此之前媒體有報道，先後在國內的北京和廣州宣布拿地和建合資企業（和廣汽），還氣魄很大地宣布在浙江的某個風景秀麗但汽車產業基礎薄弱的地方大舉投資建設生產基地（很容易讓人猜測醉翁之意不在酒），這樣的汽車布局戰略一看就沒有內在的汽車產業邏輯和章法。對比一下，特斯拉在最艱難的時候獲得了德國汽車巨頭戴姆勒賓士的鼎力背書，後來又獲得了豐田汽車和松下汽車鋰電池的戰略投資和合作 ，並因此組建了一支基本上由汽車行業內專家組成的管理團隊，後來為了上市之後對股東有個交代，馬斯克本人直接兼任了特斯拉的CEO。

造一台手機和造一輛具有無人駕駛功能的電動汽車，哪個更難？這是一個仁者見仁智者見智的問題。但特斯拉汽車新品出來之後，先後經歷了汽車安全風波，黑客攻擊汽車駕駛系統漏洞危機等挑戰，這些關，樂視汽車今後也同樣要過的。手機業務在樂視是買來的，買的時候就已經很成熟了，而且整個手機行業的技術因蘋果喬布斯的創新之路，要比無人駕駛和純電動車技術汽車成熟很多了。所以，對於樂視汽車，不能用樂視手機的成長之路來比較和參照。那是會犯輕敵的大忌的。

但利好的消息是，2014年6月12日，英明的馬斯克宣布，將特斯拉的全部技術專利都拿出來與同行公司分享，這是馬斯克迄今為止超越蘋果喬布斯的地方之一。我們衷心祝願樂視汽車充分利用好這個友善的同行業專利環境，在電動車技術上可以加速前行，把更多的投入放在自動駕駛技術的突破上，到2018年底能夠兌現把一輛安全的車交到夢想合伙人手上。拉斯維加斯新品推介現場當時那輛展示車臨時出的一點小故障，應該只是工藝生產上的技術穩定性問題。

最後一點，樂視造車和特斯拉造車的最重要的區別之一，我們應該看到，馬斯克這個人是個技術創新型的創業者，本人可以歸到產品工程師這一大類，而樂視的賈躍亭，多數時候給媒體和大眾的印象，是資本高手。在造車這件事情上，尤其還是電動汽車加自動駕駛汽車，光有資本還是不夠的，否則，巴菲特也可以成為馬斯克。

這是樂視造車和特斯拉造車，最大的不同。

（完）

趙民

2017-1-31星期二

大年初四晚上23：48分

同樣是汽車，差別也很大。