汽車銷售新規7月將實施 強制搭售能否根除?

核心提示：7月1日起，備受關注的新《汽車銷售管理辦法》將正式實施了，那麼《辦法》到底會對市場產生什麼樣的影響?

7月1日起，備受關注的新《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)就將正式實施了。這個直接關係到汽車經銷商和普通消費者切身利益的新政，既有不允許強行搭售保險等產品、合格證要隨車交付等為消費者利益「說話」的規定，也有不再強制性要求品牌授權、主機廠不得向經銷商壓庫等透露出為汽車經銷商「解綁」的信號……那麼《辦法》到底會對市場產生什麼樣的影響?在政策實施的前夕，記者走訪了終端汽車經銷商。

強制搭售現象能否「根除」?

「這款車我們優惠后的價，是需要再購買商業險才能提車的」「純裸車店裡沒有，我們的車都是加裝過導航的」……在目前車市中類似這樣的強制搭售現象比較普遍。《辦法》明確規定：經銷商不得加價賣車、不得搭售保險、不得限制消費者戶籍所在地、需標明所售配件來源、需隨車交付車輛合格證等。而這些又恰恰都是消費者目前購車的「痛點」，因此頗為引人關注。那麼，在政策實施后，這樣的搭售情況是否能根除呢?

「不少成交的車輛，按裸車價真的是賣一台虧一台，我們只能在裸車的基礎上，讓客戶購買一些保險或精品裝飾，拉平一下虧損的部分。」談及強行搭售的問題，不少汽車經銷商表示自己也有「苦衷」，現在車市競爭太激烈，很多車型的終端成交價都遠低於他們的進貨價，如果賠錢賣車，那他們的經營也將無以為繼。

對於即將實施的《辦法》，不少汽車經銷商都坦言，他們已經認真研究過政策的規定，「賠本的買賣肯定沒人干，對於我們來說，要生存就需要有合理的利潤」。在他們看來，未來他們對購車消費者提供的報價可能會分為幾種，一種是純裸車的優惠價(保證腳踏車利潤不賠錢的價格);另一種是套餐優惠價，即購買一定保險或精品后可以享受到的優惠價。「比如一款車，如果消費者只提裸車，那麼最低售價就是20萬元，如果購買保險、精品則優惠后的車價可能是19萬元，由客戶自己做出選擇。」

這意味著，未來車市中車商搭售保險、精品等現象可能不再「強制」，但卻會以另一種「溫柔」的方式讓客戶自願接受。

消費者愛到哪買車就到哪買?

「明明鄭州的車價便宜，但經銷商卻不敢賣給我們」「在鄭州買車為啥非要上鄭州牌照呢?」……《反壟斷法》早已明確不允許廠家限制區域銷售的政策，但至今仍有一些主機廠從商務政策上對汽車經銷商跨區域銷售行為進行限制。那麼，此次《辦法》實施后，這種現象是否能夠消除呢?

「目前我們廠家已經不再強調區域劃分問題，外地客戶來鄭州買車，不再有什麼限制。」曾經對跨區銷售嚴格限制的某合資品牌經銷商告訴記者，廠家目前已不再過分強調區域限制，對於鄭州的車商來說肯定是好事，如果有外地客戶來找他們購車，就不必再要求客戶上鄭州牌照了，「但我們也不會因為沒有區域銷售限制，就跑到其他區域市場去搶客戶，對於我們來說，肯定還是要深耕本地市場。跑到外地去搶別人的客戶，付出的成本也很高。」

但也有一些汽車品牌商表示，「廠家可能不會再明著規定限制跨區銷售，但卻會在考核和獎勵機制上進行調整，變相地限制經銷商」。

「儘管我們品牌廠商現在不做區域銷售限制的要求，但我們同樣不敢賣，因為賣了就拿不到本地持續服務獎勵。」一位經銷商向記者無奈地表示，廠家對於經銷商的管控有著太多的辦法。

不管怎麼樣，對於消費者來說，新《辦法》的實施仍然讓消費者擁有更大的主導權，可以享受到更為實惠的購車價格。

車輛合格證不再成為問題?

近兩年，3·15車市消費維權較為集中的問題就在車輛合格證上。不少消費者在購車后，因遲遲拿不到合格證而無法為車輛辦理入戶手續。而這些消費糾紛背後都有著近乎相同的脈絡：「車輛合格證抵押貸款」的融資模式——車證分離的銷售模式——經銷商挪用貸款投資別處——資金鏈斷裂——4S店老闆跑路。

為了避免類似問題的發生，《辦法》明確，從7月1日起汽車供應商和經銷商在交付汽車時必須將車輛合格證隨車交付給車主。那麼，政策會對目前汽車經銷商的融資方式和資金實力要求等帶來改變嗎?

「其實要實現車輛合格證隨車交付很簡單，只需要貸款銀行派出監管員駐店即可，消費者付完車款后，監管員就直接將車款划走，將抵押的合格證交給消費者，保證資金的專項使用，避免汽車經銷商挪用資金問題的發生。」一位汽車經銷商店總向記者直言，目前他們店已經有貸款銀行的監管員駐店，消費者交完車款就可以很快拿到隨車合格證了。

一位汽車4S投資人直言，車輛合格證隨車交付，也對汽車經銷商的經營提出了新的挑戰，「店裡要對經營的各款車型的銷售與庫存比有合理的安排，車輛在庫時間都不能超過銀行的授信時間，否則未來的資金壓力會非常大」。他解釋說，一般車輛合格證抵押貸款，銀行授權時間為6個月，滿6個月後貸款必須全部還上，此時如果有大量的車輛超6個月，則意味著大量的流動資金會被庫存車佔用，此時還要保證暢銷車型的合格證及時從銀行贖回，就會帶來更大資金壓力。

廠家能否真的為車商鬆綁?

主機廠不得向經銷商「壓庫」、搭售未訂購的汽車及其他商品，不得限制本企業汽車產品經銷商之間的轉售、不得要求經銷商承擔宣傳費用、不得限定不合理的經營場地面積……《辦法》中的這些規定，對於經銷商來說無疑是「鬆綁」。

但在汽車經銷商看來，短時間內主機廠與汽車經銷商之間不對等的地位仍難改變。「《辦法》雖然這樣規定了，但現實中很難做到。」一位汽車經銷商店總表示，商務政策等都是廠家來制定的，《辦法》實施后未來最有可能的變化就是，廠家把一些規定由原來的明確要求，變為另一種激勵考核機制來變相約束經銷商。

「以壓庫為例，廠家不明著壓庫，但會把銷售任務與返利指標掛鉤，你不提車就拿不到相應的返利;至於廠家對於經銷商的強行搭售問題，經銷商想拿到更多的緊俏車資源，就必須接受提車時搭配其他車型的要求，類似這樣的情況有很多，《辦法》中的很多規定實際操作中並不容易實現。」就《辦法》中關於汽車經銷商權益保護的相關規定，不少經銷商直言：「這對於汽車經銷商來說肯定是好事，廠家今後在制定一些商務政策時也會有所顧慮，但短時間內並不會帶來太多實質性的改變。」

4S店主導的模式將成歷史?

《辦法》規定：不再強制性要求品牌授權，這意味著今後消費者可以在除4S店之外的更多地方買賣汽車，選擇更多。但未來是否4S店的地位將會被汽車超市所取代，而汽車4S店也將同時擺賣其他品牌的車輛呢?

「我估計4S店在自己展廳經營其他品牌車型的可能性不太大。我們作為某品牌廠家授權店，廠家每年都有標準檢查，如果不達標，就拿不到年度獎勵，這個標檢的年度獎勵額還比較大。」一位豪華車經銷商店總告訴記者，相較於自己代理的品牌，那些不是自己代理經營的品牌，在車源、政策等方面的優勢不會太明顯。他同時表示，汽車超市要想取代4S店，必須解決貨源問題。「除非廠家對汽車超市給予4S店同樣的進貨價等政策，否則汽車超市依然只能從4S店進貨或從廠家拿到一些退市的老款車型。」

另一位汽車經銷商老總則直言：「對於廠家來說，他們還是要優先保護自己分佈在全國的現有的4S店網路渠道，這些渠道的穩定性更好，無論對於品牌形象和銷量都是至關重要的，廠家也不會樂見汽車超市等模式取代4S店。當然在不同的區域市場，比如一些縣鄉級市場，則汽車超市模式可能會更適合。」

同時，也有業內人士分析認為，很多消費者更願意到品牌授權的4S店去消費，因為會覺得「更有保障」。早在兩年前，國家工商總局就取消了汽車品牌授權經銷商備案，雖然市場上出現了不少汽車超市，但並沒能改變汽車授權店佔主導的格局。(記者 解元利)

（本文有駐馬店廣視網/www.zmdtvw.cn編譯，拒絕任何不保留版權的轉發，如需轉載請添加本文鏈接）