中國高鐵歷史上的六大提速兩大降速，你都了解嗎？

2017年國慶前後，京滬高鐵

將率先提速，限速七年，高鐵終於啟動復速350公里的步伐！今天，我們帶大家登上這列飛馳在復興之路的復興號，並回顧下鐵路六次提速、兩次降速以及艱難崛起的那些事。

鐵路六次大提速

1997至2007年鐵路先後六次大提速，使升入了高級普鐵（時速160的特別快速列車）和快速鐵路（運行160及其以上時速的動車組即高速列車）時代，並探索奠定了高速鐵路的技術基礎。

第一次大提速：1997年4月1日零時。首次開行了狹義快速列車和夕發朝至列車。京廣京滬京哈三大幹線最高時速達140公里。全國客車平均時速由1993年初48公里提到64.9公里。

第二次大提速：1998年10月1日零時。廣義快速列車最高時速達160公里，非提速區段快速列車最高120公里，提升了普鐵檔次。

第三次大提速：2000年10月21日零時。提速線接近一萬公里，客車平均時速到60.3公里。列車七個等級調整為三個。擴大了中高級普鐵的範圍。

第四次大提速：2001年10月21日零時。提速線增加三千公里。

第五次大提速：2004年4月18日零時。提速線增加三千五百公里，增開19對最高時速160公里的直達特快列車，幾大幹線的部分地段線路基礎達到時速200公里的要求即升級為中級快速鐵路，引進外國動車組，貨車系統大改革。

第六次大提速：2007年4月18日零時。開行時速200公里以上的212對城際鐵路動車組，出現了品牌的高速列車CRH，形成一批快速客運通道，快速鐵路進一步大發展。而且既有線上最高時速達250公里。

高鐵兩次降速

大陸第一條滿足高速鐵路定義的城際高速鐵路是京津城際，該線設計時速為350公里，於2008年8月1日開通運營。此後，高速鐵路普遍按照時速350公里建設和開通。2009年12月25日武廣高鐵

開通，成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路，也是繼京津城際之後，第一條真正時速350公里的高鐵。高鐵從此逐步走上世界高鐵強國之列。

然而，2011年風頭大轉，自該年春天開始對高鐵的質疑聲音塵囂日上，直接導致2011年7月1日高鐵全面降速運營，時速由設計的350公里降低到300公里，從此成為標準。時間過去七年，許多人以為當年高鐵降速是由於發生了7·23甬溫線事故，其實高鐵降速發生在2011年7月23日事故前。現在回想當年的高鐵降速以及7·23事故后國內外輿論對高鐵一邊倒的負面聲音，更像是中了別有用心的人的圈套。當然，對於一個艱難崛起的高鐵強國來說，這一切也許都是必須經歷的痛苦磨難。

京滬高鐵於2011年6月30日建成通車，原本設計時速380公里，儘管還沒到7月1日，但在此前就已經確定降速開通，初期開行的90對動車組，直接按照時速300公里和250公里兩種速度等級混跑。於是380公里的高鐵俠直接被閹割為300公里以下。

在高鐵全面降速后的第23天，甬溫線發生了7·23事故。雖然事後調查報告證明該事故與速度無關，但鐵路部門還是在當年8月16日將最早投入運營的京津城際高鐵降速。至此，高鐵全部降速，並一直延續至今。

監控屏幕上顯示：2017年7月18日8:50分，列車時速350公里，各項指標正常。

艱難的崛起

2011年以後的幾年裡，高鐵忍辱負重、砥礪前行、艱難崛起，以無可爭辯的事實逐漸走出低谷，並毅然成為的金色品牌和世界高鐵的武林至尊。有關高鐵儘快恢復到350公里/小時的呼聲也日漸強烈。復速、達速、提速，成為大勢所趨。

2016年鐵總技術負責人曾表示，在技術和安全方面，高鐵達到時速350公里完全沒有問題。將最高時速限定在300公里，主要基於運營成本和維修成本考慮。

2017年6月25日，標準動車組被命名為「復興號」，於26日在京滬高鐵正式雙向首發。儘管此時的「復興號」仍然按照最高300公里時速運行，但其標準速度可達時速400公里。「復興號」這個稱謂可以說蘊含著民族復興的夢想！

7月18日，京滬高鐵

G9次列車，車廂屏幕顯示350km/h，試驗車跑完全程耗時約4小時12分。