4月MPV銷量都在下跌，唯GL8逆勢上揚

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今年4月其實整個乘用車終端市場需求乏力，再加上4月市場需求不旺，乘用車當月銷量比上月明顯下降，同比也結束增長，呈小幅下降。

據中汽協統計分析，1-4月MPV銷售69.71萬輛，同比下降17.92%；4月MPV產銷14.91萬輛和14.38萬輛，環比下降26.40%和27.85%，同比下降11.10%和19.91%。再看承包了銷量榜前十名的廠家共銷售12.24萬輛，光前十就佔MPV銷售總量的85.12%。後面的10名開外的MPV心裡苦。

仔細看看，前三都被上汽通用給霸佔了。然而看同比增長率，前十里正增長的都很少，別克GL8更是漲幅驚人，同比增長80%以上。這說明人們對高端MPV的需求缺口仍然很大，而在這個領域，消費者獨獨信賴GL8。

為什麼造成這個現象？

按理說同價位、同級別的競品也不少了。日系MPV里的本田艾力紳、奧德賽；德系的賓士威霆、大眾途安、夏朗等。

但是在從4月銷量排行榜所示：合資車前十僅進2席，第一個是GL8排第3；另一個是奧德賽，已經排到第10名，剛剛入選。但是奧德賽主打家用，而家用MPV里又有太多自主品牌參戰，因此在合適的價格區間里，GL8在商務MPV領域裡反而打下堅實的基礎，讓消費者只認GL8。

說到底，還是因為GL8定價策略。GL8已經歷經了4次車型換代，本來推出的全新一代GL8售價28.99萬起和更加豪華的Avenir版本44.99萬讓人覺得貴了。

但是別克玩了個小心機，在全新GL8上市之後，以老款GL8為基礎稍加改動的GL8商旅車售價22.99萬-26.99萬元來拉低門檻，而且價格已經下探到和奧德賽一樣的起步價，同樣的價格，能買到空間更大、更舒適豪華的GL8，阻擊20萬-25萬元的產品，套路玩得真深。

老款GL8重出江湖，以GL8商旅車的身份重新投入市場，自此GL8產品矩陣已經包括了GL8 Avenir、GL8 ES豪華商旅車以及全新GL8商旅車「三駕馬車」，上下通吃20萬-40萬MPV市場。

按理說GL8賣得這麼根本無需換代，但是不是有句話說的：「比你有錢的人還比你更加努力」。銷量賣得好終究還是要看產品。

全新換代后的GL8設計風格更加年輕：家族式飛翼式造型前臉、前懸縮短後排加長、內飾設計與君越相似提升豪華感；動力上全系配2.0T+6AT、採用多連桿式獨立懸架更加舒適。

仔細一數，在國內商務MPV領域，GL8目前沒有真正的競爭對手。同級的奧德賽和艾力紳沒有大尺寸和動力優勢；貴士和埃爾法等車雖更加豪華，在國內價格更高；自主品牌MPV也都避其鋒芒，紛紛與寶駿730搶奪家用MPV市場。

沒有短板的GL8，麻哥實在找不出不大賣的理由。

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