看到這些車真實測試數據，嚇得我差點喊出 雅蠛蝶！

看過各種花式車評，耳邊常常聽到 動力夠用 轉向適中 支撐足夠 操控合格，各種車比來比去最後看了等於沒看！難道汽車測試中就沒有一點點乾貨？

乾貨當然有！《consumer reports》雜誌在早前就公布了多款車型的性能測試成績，比如 加速性能 制動性能 以及 緊急變線測試，其中 制動性能 以及 緊急變線 兩個指標能客觀的衡量車輛的 操控極限 以及 安全性能 。

麋鹿測試最早是出現於瑞典，主要是模擬行駛中的車輛緊急變道避開跳入路中的麋鹿。

在測試中人們用樁桶設計好一條規避路線，再以一定車速突然變線通過然後返回原車道，如果通過車速越高，那麼代表這輛車動態性能越出色，安全性也就越好！

制動測試環境是以車速95.6KM/H的車速下全力制動，制動距離越短越好！

至於為什麼越短越好，這個你要我怎麼解釋呢？

保時捷911果然是名不虛傳，無論是制動還是緊急變線，它的表現都非常優異，水平對置發動機重心低在緊急變線測試時優勢得意體現，想像一下，別人的車開到90KM/H都感覺有些發飄，你的車居然還能淡定的變線！

保時捷718同樣性能出眾，剎車距離與911不相上下，唯獨緊急變線性能略遜於911，要知道測試車是標準版！另外緊急變線能較好的體現底盤功底，這可不是靠加一個ESP能解決的事。

不要忘記，目前做水平對峙發動機的廠家有兩家，除了保時捷還有斯巴魯，翼豹 WRX 動態性能絕對算優秀，在緊急變線測試中，水平對置發動機車型包攬了前三名。

寶馬M235i 同樣性能不俗，雖然沒有保時捷引以為傲的水平對置發動機，但寶馬2系依舊玩出超高的水準。

瑪莎拉蒂吉博力 的制動性能還不錯，但是在 麋鹿測試中 好上沒排上名號，這似乎有些對比起它的售價！

都說ATS接過寶馬3系的操控大旗，這話還是有理論依據的， 92.5KM/H的緊急變線成績表明，ATS的底盤性能的確不俗！

福特嘉年華ST不愧是小鋼炮，各項性能都能排在前列，想起大猩猩在Topgear開著它與STIG在超市內飈車，這輛小鋼炮靈活的車身強勁的動力依舊曆歷在目。

英菲尼迪QX30竟然能排在前列，它可是一輛城市SUV！這麼說賓士GLA也是潛力股咯？

有好就有壞！墊底的兩個代表都是極端車型，豐田坦途46.6米的剎車距離好像看起來也還過得去！

吉普牧馬人 撒哈拉 本就是一款純在越野車，公路性能不佳也能理解，46米的剎車距離好像也不算太糟，仔細看看國內眾多SUV剎車距離測試，那算不算慘不忍睹！