大切老鐵說：不會越野的吉普不是好Jeep，這話沒毛病！

我們的確需要一款儘可能全能的SUV，但我認為對它在城內城外的功能性上，不能要求50：50，我們必須也只能有所側重和取捨，這樣才能選到適合自己和滿意的出行伴侶。目前市面上SUV太多了，但假如說「儘可能全能」，怎麼也50萬往上走，在途銳即將換代之前，Jeep大切諾基中期小改款了

這次試駕Jeep大切諾基在寧波東錢湖，此時正值天氣回暖，草長鶯飛，面對一派春天的景象，我突然想起昨天（3月26日）。我對海子這個人一無所知，我只知道大家都在談論《面朝大海，春暖花開》。

於是自然而然地想到遠方這個詞，說遠方除了遠，一無所有。當然，我們也可以說「一無所有」也是一種「有」。自然界總有這樣的魔力，去驅使你尋找和探索。再廣闊的城市，再精彩的繁華，人總會在某些時候認為所處於一個更大的鳥籠而已。

但什麼是遠方呢？假如以車輛的虛擬移動為半徑，所謂遠方，對大多數人而言，其實並非那麼遙遠，恐怕大多數就是城市之外的某處邊緣，而那裡依舊屬於人類的活動範圍。城市的邊緣就像無形的心理圍城，任何人，無論在哪塊區域呆久了，都想看看「圍牆」外的世界。具體如何劃分我也不知道——當西方人劃分出中東和遠東，他們自己也並沒有一個實際的地域分界線，而SUV也是他們發明的。

無論如何吧，「翻牆」的我們希望達到儘可能的邊緣，但肯定也打定主意，那就是不要離開公路太遠。如今SUV這麼火，我想大抵如此。於是這就涉及到一款SUV的全能性了，我也希望能有一輛車是全能的，可惜如同年少的夢一樣——找一個上的廳堂，下的廚房的女人。

選車？先了解自己的生活！

這是每位消費者必須知道的，選擇車輛，即便是選擇一款SUV，也必須清楚自己需要的生活。它絕對不是包辦一切，如同城市中，我們需要西服，但出城即便不非要衝鋒衣，西服也一定是捨不得和不合事宜的。SUV如同衣服一樣，面對人們的「圍城」心理，汽車廠商早已安排完好了出廠設置。之前我就說過，城市中我毫無疑問會MPV，因為它能滿足圍城中的絕大多數需求，而當選擇第二輛車時，我會考慮「出廠設置」偏圍城外的車型。

在詳細談這台剛剛小改款的Jeep大切諾基之前，我想可以提一點，以說明我的抉擇吧。從骨子裡說，Jeep與其它很多SUV不同，不是說大切的「出廠設置」，而是Jeep的「出廠設置」。因為很多車型生於城市，興於都市，必然公路為基準，所謂野性經過人工馴養吧。而Jeep生於戰火，然後長於和平，從底子上說，滿足很多人的某種意淫設想需求。

所以我看SUV的全能，不是50：50，而是有一定的傾向性，至於比率如何設定，其實這就是個人對圍城內外的態度。只有這個度大家心裡有數了，那麼評判哪一款SUV是否適合自己也才有理有據。

Jeep大切諾基3.6L旗艦尊耀版

提一句，無論是轎車還是SUV，自吸發動機越來越不好找了，後面Jeep也不一定會堅持。而這張表，我刻意稍微分了一下類別，即越野數據以及公路數據。對於小改款而言，有些數據沒必要重複，但我們需要先了解下，中期改款改了哪裡？

點贊的地方：

說採用全新家族前臉設計，我看來，只要Jeep自己別糊塗，前臉怎麼整都ok

Laguna真皮座椅，視覺上的確有極大的誘惑，只是「SUMMIT」繡得不那麼驕傲

ZF第二代8擋自動變速箱，可以拍胸脯說，一點也不「9擋」，下文詳述

新增自動雙位泊車輔助系統、ACC及FCW等多項智能安全配置，可以點贊

最重磅的是， Trailhawk高性能四驅版來了，3.0柴油渦輪增壓，越野能力最接近牧馬人

遺憾的地方：

其實我也不想「地域攻擊」，但美系車的儲物空間真心不夠花，感覺他們才真的是「地大物博」。前後門內側的就如圖那樣，再放其它東西，即便是錢包，也只是能放進去，是否便於取出，沒考慮——黑一下，倒是比林肯領航員大。中央扶手處吧，一打開，哎呦（打開漢蘭達也會哎呦），但這裡，你覺得能放什麼呢？若說有CD機的緣故，扶手蓋的設計可沒有借口了，極其厚實，厚到完全可以設置兩層，我不死心地找了半天，空間的確像我眼睛一樣——一條縫，於人不好看，於車不實用啊。

也不算缺點，但大切的鑰匙的確無論重量還是造型，的確不那麼man

扶手箱暖心地設置了走線通道，可凹槽顏值真心不好，而且，手套箱內木有USB介面啊

容易忽略的地方：

空氣懸架算不得什麼進步或者革新，但看著最高處和最低處的不同，的確讓人會心高氣傲一些——我開始理解為什麼女孩會喜歡「恨天高」了

這個設計非常克萊斯勒，車主都熟悉，但還是應該提一句，使用換擋撥片時，注意控制區域是半個，左右均如此。左邊是音樂選擇和頻段按鈕，右側三個按鈕是音量調節以及靜音按鈕

總之，如何評判大切是否適合自己，就看兩方面：公路表現和越野能力。歸於一塊就是一個問題，兩者的結合表現如何？

沒希望翻天覆地，但琢磨上天入地

公路：你若無求，它便無欲

在公路上駕駛大切的確是這種感受，3.6升自然吸氣發動機與8擋變速箱配合起來很老練，甚至可以說它有些慵懶。8擋變速箱讓轉速基本保持2000轉以內，於是油門響應對於需要一定轉速的自吸發動機而言並不那麼直接，超車時需要更堅決的油門下探，對此我也並不苛求，況且2.3噸的車重，還是有些感覺的。

其實我苛求過，按下Sport按鈕，擋位保持更持久，轉速提升了，8擋變速箱換擋速度也開始努力積極起來，扭矩也的確充足了，而且方向盤轉向也更有力度了。可這些不是我想要的大切，就如同讓拳擊選手去UFC，不是不能鞭腿，也不是力道不夠，而是不夠優雅。

特別是剛好有一段山路，換擋撥片用起來，發現還是讓ZF的8擋自己平順地1擋1擋自我調節好了，節奏給予它吧。總之，D擋打天下，完全沒有問題。的確，在這樣精緻許多的內飾氛圍中，我只希望舒舒服服地到達目的地，不管後面是休息也罷，工作也行，或者找到野地開造，車上每個人都有足夠的精力，因為大切不會讓人感到路途疲勞。

越野：你有求，它必應

不會越野的吉普不是好Jeep，這話沒毛病吧。一進入爛路，大切的精氣神立刻變了，而你似乎也能很快因它的表現而感染。動力系統一甩剛才的慵懶，它讓你亢奮起來。重要因素是油門的響應特別合拍，因為線性的動力輸出讓人很容易控制車速，而要知道，當行走在爛路中，車速的把握即節奏的掌控。車速的均勻在爛路上相當重要，即代表著通過性，也意味著舒適性，而且能感覺到優雅，越野能力就是如此區別。

不必在意Quadra-Trac和Selec-Terrain，這些名詞你可以不用知道它們幹什麼的，也幾乎不用在意它是如何工作的，你只要選擇好合適的線路即可。我就希望這條路不要太久結束，而不是趕緊出去才會覺得安全了。面對路面前方的各種坑窪，此時開大切有一種快樂的感覺——反正不管路況如何，贏是贏定了。恍惚覺得「乒乓球隊」上身，比賽結果不擔心，就是享受過程。

在駕駛運動性很強的車時，過彎常有一種體會，時速50進去，後悔了，因為能感覺到60也可以。大切在這種情況也有同樣的慾望，它讓你打心底里催動油門更快前進。路，不是在考驗車，你是在挑戰自己。

若說有什麼遺憾，並非舒適性不佳，反而非常好，空氣懸架對顛簸的過濾能力極強。只是還是與之前一樣，當Quadra-Lift升到最高檔時，離地間隙當然最大，越野能力也最強，但減震不夠柔，因為懸挂「peng peng」的撞擊聲音有些干擾雅興。

就此結束吧，關於後排空間後備廂空間等等，因為中期改款，沒必要再次羅嗦了。最後，送上大切越野視頻一條，分別是Summit版本以及更強的trailhawk，而且有車內車外兩種視角。可惜本人拍攝，無論圖片還是視頻，坡度真不如現實中那麼有衝擊力。