從蟬聯4月/5月純電動A級車銷冠說起，帝豪EV300熱銷的四大奧秘

導讀：吉利帝豪EV300在4月賣出了2586輛，5月賣出了2155輛，連續佔據純電動A級車銷冠位置，力壓此前銷量勢頭良好的北汽新能源EU260和以電池技術著稱的比亞迪旗下e5 300和秦EV300。

從乘聯會對新能源乘用車的銷量統計數據上看，吉利帝豪EV300在4月賣出了2586輛，5月賣出了2155輛，連續佔據純電動A級車銷冠位置，力壓此前銷量勢頭良好的北汽新能源EU260和以電池技術著稱的比亞迪旗下e5 300和秦EV300。

當一款車型得到市場上消費者認可，如果單憑產品力的高低去解釋，有些偏頗和不夠全面。帝豪EV300的產品力自然有其過人之處，但我想說的是，讓我們綜合儘可能多的因素去分析原因。

下面讓我們從以下四個方面來解讀帝豪EV300的銷冠奧秘。

一、上市時機：

帝豪EV300在2017年3月9日上市，針對老款帝豪EV進行了若干升級，使得產品短的部分補齊，產品優的部分持續發揮核心競爭力，且不說具體的產品升級內容，僅就這個時間點，恰恰發揮了功不可沒的打地基作用。

其主要競品車型中：北汽新能源EU260在2月9日進行了2017款新車發布，雖然早於帝豪EV300一個月上市，但由於產品升級力度較小，在筆者看來，反倒是提供給市場一個共同期待其他新產品出現的窗口。

而比亞迪方面，則在新款上市時機上趕了一個晚集，要在3月31日才正式上市，與此同時，宣傳力度不足，真正讓大部分潛在用戶知道改款上市可能更要拖延至4月中旬。

帝豪EV300的上市時間卡在中間，承前啟後，4月、5月正是這段上市紅利釋放的時間段。

二、燃油車品質及大銷量背書：

縱觀目前新能源汽車市場，大部分車型由燃油汽車市場的成熟車型改進而來，消費者在選擇購買對應的新能源車型的同時，難以避免地參考「原型車」的品質、銷量。對於一般消費者，在不能詳盡了解原燃油車品質的情況下，最為直接的參考數據就是銷量——曾經有多少人用了自己的鈔票為這款車投了票。

車型 2017年1-5月銷量（台）新帝豪 105,269速銳 8,269紳寶D50 4,600那麼，帝豪EV300，e5 300，EU260三款新能源車對應的原型車分別為：新帝豪，速銳，紳寶D50，讓我們看一看這三款燃油車在2017年1-5月的總銷量對比。

差距不言而喻，相比速銳和紳寶D50而言，新帝豪的品質得到了數十倍的消費者認可，新能源車型必然受到良性影響。

三、帝豪EV300 的產品力更加突出：

買車畢竟最終還是要看產品的競爭力，恰恰帝豪EV300在改款之後，將車型產品力進行了大幅度提升。

1、帝豪EV300綜合工況續航里程由之前的253公里增加到300公里，在續航上比肩市場主流水平，比北汽EU260的續航里程有明顯優勢；

2、帝豪EV300全系標配ITCS電池智能溫控管理系統，實現動力電池低能耗的低溫預熱和高溫冷卻，在上市之初形成技術優勢，彼時比亞迪e5尚沒有類似功能，而北汽EU260也僅僅是具備低溫預加熱功能，無法應對高溫環境下對電池的冷卻，這在極端情況下的車輛安全保護能力上，不如帝豪EV300；

3、帝豪EV300增配升級了6.6KW車載慢充電機，將慢充時間縮短到7小時，彌補老款車型充電慢的不足。

四、吉利研發體系的不斷完善

5月10日首個品牌日當天，吉利發布了「iNTEC人性化智駕科技」技術品牌，勾勒了包括新能源在內的吉利未來技術發展藍圖。同時投資超62億元杭州灣研發中心的全面啟用也標誌著吉利研發進入了新篇章，吉利全球化多點布局的研發體系蔚然成型。

除了杭州灣研發中心，吉利汽車與沃爾沃聯合開發的全新中級車基礎模塊架構CMA也獲得國務院總理李克強的讚許，總理在比利時參觀吉利沃爾沃汽車創新成果展后對吉利寄予厚望：「雙方充分發揮在人才、資金、技術、市場等方面的比較優勢，加強聯合創新，共同開拓國際市場，更好實現共贏」。在吉利集團的總體戰略指引下，吉利新能源正借力集團整合國際資源的技術路徑，以技術驅動，朝新的目標紮實邁進。

點評： 用吉利新能源汽車銷售有限公司總經理李岩松的話講，一款車型的熱銷，離不開多重優勢因素的結合，同時也在考驗一家車企的整體實力。帝豪EV300的連續銷冠奧秘背後，有對市場敏感而準確的把握，有完備而成熟的技術實現能力。也只有不斷跟隨市場步伐，調整產品戰略，推出以用戶利益為出發點的好車，才能獲得市場的良性回報。

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