豐田TNGA:看上去很美？

今年上海車展，豐田宣布將TNGA體系帶入。TNGA 究竟是一個什麼樣的體系，豐田這是唱的那齣戲。不僅讓人頗費思量。

在介紹這一體系的諸多論述中，無論二律背反也好，還是別的也好，最終的解讀是為了製造「更好的汽車」，可謂公關味十足。TNGA究竟是技術變革，還是僅僅是一個公關話術？不管怎麼說，它所拋出的諸多話題頗讓人玩味。 -

更有操控性的豐田?

操控性一詞有很大的誤導性。究竟操控性意味著什麼，業界並沒有統一的認識。字面解釋是駕駛者對車輛的控制程度，指在汽車行駛中因車輛自身問題或外界因素出現時，通過對於方向、剎車、油門以及車輛各種技術和條件配置等的操作所達到的結果與駕駛者所設想預判的差距。實際上，在日常駕駛中，不同車系之家的差距並不大。

操控性歸根結底不過是品牌形象宣傳的一種需要。

一般會有「德系車操控好，日系車省油」的看法。個人認為德系車的操控好，更多是出色的底盤技術帶來的舒適感。 在這方面，與歐美系百年積澱相比，日系車實際上是望塵莫及的。

操控性對豐田真正意味著什麼，只有鬼知道了。

實際上，做自己才會贏。真正的大品牌會將自己的優勢做到極致。

像蘋果的微軟，像三星的蘋果，不倫不類。反而不會有太大市場。

二律背反還是三律背反

TNGA 的另一創舉在「二律背反」。報道：「為了降低燃油消耗，全球都在做輕量化車身，然而輕量化車身帶來的問題就是高速行駛中的不穩定性。豐田則採用降低車身重心，讓發動機重量更加降低。發動機解決不了的時候，就換懸挂系統，不僅降低了車身重心，還得到了更好的空氣動力，車輕不發飄，舒適又有操控樂趣」。。。

可豐田好像忽視了一個事實：現實世界是三維世界。三律背反才是汽車設計的終極真相。過低的重心肯定會影響車輛的通過性。導致不實用，在SUV大行其道的今天，通過性本來就是SUV性能的一大指標，不知道在這方面，豐田未來將會如何解決。

至於尋求車內 空間，如有文章提到尋找替代材料將座椅變薄等，這個筆者倒有些思路。是否可以把前排座椅設計成T字或者X形。這樣兩個胳膊的位置可以放後排乘客的膝蓋。這簡直是絕頂聰明的設計！

駕駛者角度？

有媒體稱，TNGA的理念是從駕駛者的角度考慮問題，重新打造製造體系。這本身就是常識。任何汽車廠商都是從駕駛者角度進行汽車體系打造的。只是程度不同而已。也就是說，TNGA只不過是重申了一下汽車設計的初衷罷了。

進一步，豐田聲稱要打通不同產品團隊，讓新技術得以推廣。但新技術不代表是成熟的技術。更不代表是消費者能夠接受的技術。新技術的推行，也會使廠商失誤風險加大，最終會離消費者越來越遠。

所以，TNGA看上去很美，但結果可能僅僅是一次改良的嘗試。僅此而已。