自主品牌的驕傲 解析榮威i6低風阻的原因

在當今這個時代，如果一輛擁有驚艷外觀、豪華內飾、強勁動力的車卻未能取得很好的銷量是一件很常見的事情，那是因為我們的生活變好了，我們購車的眼光也不再僅僅追求那些表面的東西，換句話說，我們現在追求的是高品質生活，而一輛車高品質的營造主要體現在那些我們不能一眼看到的東西上，今天我們就來聊一聊「風阻係數」這個對車能造成很大影響的數字。

最近一款自主品牌汽車主打的就是超低的風阻係數，那就是榮威i6，有多低？0.25cd！不直觀？全世界家轎排名第5！今天我們就來詳細講一講i6是如何取得這樣好的成績的。

首先，什麼是風阻係數？風阻係數=正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。通俗點來講就是考驗汽車油耗、噪音值、乘坐品質的一個數字，數字越低說明這款車越省油車內越安靜，而風阻的大小很大程度決定於汽車本身的外觀設計，先讓我們看看i6競爭對手們風阻係數方面有怎樣的表現。

北京現代 領動

「不要讓風成為阻攔，駕風而行，體驗像風一樣自由的感覺！」正如它的宣傳語，流體雕塑2.0設計理念成就了領動0.28cd的風阻係數，這是一個相當不錯的成績，但是和i6相比還是略遜一籌。

上汽大眾 朗逸

朗逸的風阻係數為0.32cd，處於中等偏上的水準。作為緊湊級銷量第一的朗逸各方面都表現的十分平均，從銷量上證明了它的實力。

東風日產 軒逸

主打舒適的軒逸取得了0.29cd的風阻係數，日產軒逸憑藉著品牌和用戶口碑，在取得了巨大成功。舒適省油是這款車引以為傲的優勢，如今i6的橫空出世讓它壓力倍增。

僅從風阻係數這一項來看i6確實是同級別的領跑者，以往，如此低的風阻係數只會出現在豪華跑車上，而榮威i6通過領先的技術和製造工藝也實現了。榮威i6也是第一個能與豐田、賓士、寶馬等行業寡頭平起平坐的自主品牌。可能不少人都會有疑問，i6是如何取得這樣的好成績的？數百次的不斷優化，超過125小時的風洞測試，近千萬的測試經費，這是榮威i6給出的答案。

沒有什麼能隨隨便便取得成功，下面就讓我們一起來看看榮威i6是如何做到如此好的成績的。

我們都知道降低風阻係數，首先要做到就是使氣流盡量貼附汽車表面，保證空氣流動的順暢。榮威i6很好地繼承了諸多低風阻設計，從整體來看，車身採取低趴姿態，車頭下壓，引擎蓋尾部上揚，前擋風玻璃往後傾，高腰線設計使得車頭到車尾線條一氣呵成，起到引導氣流的作用，同時，線條360度貫穿車身也能獲得相應的下壓力。

榮威i6在同級別車型中，率先採用了AGS進氣柵格調節系統，通過隔柵開口大小與位置的精確計算，主動控制進入艙內的氣流及方向，為艙內帶來精確數量的空氣。在降低風阻的同時也可以保證發動機的散熱良好。

前臉方面，下壓式的車頭，精準考量過的迎風角度和HOOD曲率，都有效減少了車頭迎風面積。

榮威i6的A柱較為傾斜，更貼合車窗玻璃，啟動性更好。

榮威i6採用與賓士等高檔車型相當的超低風阻後視鏡，並採用了截面設計，有效地降低了整車的風阻係數，同時也使得車身的整體線條更加流暢。這也是自主同級別中唯一使用A柱集水條的車型。

來到車身側面，榮威i6採用了高腰線設計，更好的起到引導氣流的作用，同時還能獲得相應的下壓力，抵消部分正壓，使前後壓差阻力減小。而1835mm同級最寬車身和4671mm的車長所帶來的超大長細比，優化了榮威i6的形狀阻力，保證了空氣前後流動的平順性。除了車身形態，車頭設計和門框走向，甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險杠離去角、行李箱處特徵線等細節，也會影響風阻。另外，低風阻輪轂的使用，也對降低風阻起到了非常重要的作用。

來到車尾，榮威i6的尾部與C柱連為一體，採用上翹的「鴨尾」造型，使空氣阻力形成向下的壓力，抵消尾部升力，控制氣流下壓力，優化了整車的風阻係數。榮威i6尾部后翼子板和尾燈形成一個氣流分離面，讓氣流可以在尾部迅速分離車體。另外，在細節處理上，榮威i6也是十分負責和認真的，C柱與行李箱蓋的夾角都是經過不斷的優化調整。

通過以上資料我們可以看出設計師對這台i6可謂煞費心血，取得0.25cd風阻係數的好成績也並不意外了，放眼國內家轎市場，主流車型的風阻係數普遍在0.3cd---0.5cd之間，而榮威i6 0.25的超低風阻係數能讓其打遍細分市場無敵手。但我認為0.25cd這個數字不僅僅是代表了成績而更重要的是讓我們消費者看到了車商對製造一輛好車的決心和嚴謹的態度，這正是目前自主品牌需要的，我們都希望有朝一日有更多的自主品牌走向世界，讓更多人知道我們也是可以造出好車的！