Facebook加入
LINE加入
2021/12/25
本文由通航在線整理髮布
編輯 | Edward
美國通航機場 數量、類型 建設機場的意義
一、美國通航機場總體情況
美國擁有超過20000個機場、直升機起降場、水上飛機基地以及其他一些著陸設施。
截至2016年，FAA的國家一體化機場體系規劃（NPIAS）涵蓋了其中的3300個機場，這些機場面向公眾開放，有資格獲得機場發展項目（AIP）的國家資助。絕大部分人比較熟悉其中的387個商業航空運輸機場如肯尼迪國際機場、芝加哥奧黑爾國際機場、洛杉磯國際機場等。事實上，另外2956個通用航空機場也經常被使用，其中包括2907個機場、10個直升機起降場以及39個水上飛機基地，它們被用於支持緊急航空醫療飛行、航空滅火、執法、救災搶險以及偏遠地區直航等飛行任務。這2956個通用航空機場中有121個機場有定期往來的航班，每年的旅客數在2500～10000人之間。
二、 美國建設如此多通航機場的現實意義
美國的通用航空機場形成了一張巨大的航空運輸網路，為社會的經濟發展做出了巨大的貢獻。2009年，通用航空運輸給美國創造了388億美元的經濟產出，如果把航空製造業和旅遊業考慮進去，通用航空運輸共創造了765億美元的經濟效益。FAA對500多個商業航空機場有報告要求： 這些機場2014年收入為250億美元，考慮折舊和運行費用后這些機場2014年盈利為23億美元。（小編未找到近年來的相關統計數據）
三、美國通航機場數量、分佈、類型
FAA依據通用航空機場駐場的飛機數目、種類以及交通量和飛行任務將它們劃分為四大類，分別為：國家機場、區域機場、地方機場和基礎機場。各類機場在市場定位、設備設施建設、業務範圍、和主要目的等方面有差異， 上圖為非主要機場的分佈。非主要機場的中95%為通用航空專用機場。
全國型 (national)
這類通航機場有89個，主要在大城市或商業中心附近。這裡的許多飛行目的地是其他城市和其他國家。雖然這類機場只佔通航機場總數的3%左右，但飛行量佔總數的13%， IRF飛行量佔35%。
這類機場的標準：
5,000+ 儀錶飛行
11+ based 噴氣飛機, 20+ 國家飛行, 或500+ 跨州飛行
10,000+ 包機旅客人數
500+百萬磅的貨物重量 （以上為每年的要求）
FAA調研后發現：
這裡的許多飛行目的地是其他國家
所有84個這類機場都有空中救援服務
其中66個機場也是減壓 reliever 機場
84個機場都沒有固定航空服務，但其中48個有大型包機公司的服務
45個機場為警航，海關，郵局和美國林業管理局提供場地和服務
這類機場平均有200架基地飛機，其中30架為噴氣飛機
美國政府AIP（機場改造項目）基金過去10年為此類機場提供了12億美元資金，平均1,610,297 美元每個機場。
地區型 (regional)
這類機場有530個，代表非主要機場總數的18%，但37%的飛行小時。這類機場的標準：城市地區，年1,000+儀錶運行, 1+ based 噴氣飛機, 或100+ based 飛機總數。
FAA調研后發現：
其中98%的機場有有空中救援服務
25%，108個機場為 Essential Air Service，警航，海關，郵局和美國林業管理局提供場地和服務
其中137個機場也是減壓 reliever 機場90個機場有大型包機公司服務，更多機場有空中的士服務
56個機場有固定航班服務（通過Essential Air Service Program，這是政府補貼的對人少的地區的固定航班服務。目前政府補貼2億多美元／年，有160個地區享受此補貼，其中43個在阿拉斯加）
這類機場平均有90架基地飛機
運營公司在這類機場的花費平均在1千萬美元／年
美國政府AIP（機場改造項目）基金過去10年為此類機場提供了24億美元資金，平均575,016美元每個機場
本地型 (local)
這類機場在4種類別中最多，有1260個， 佔FAA歸類的通航機場的43%。他們獲得42%的聯邦政府對機場的撥款， 代表38%通航飛行。多數這類機場飛行是活塞飛機。飛行用途包括個人飛行，飛行培訓，救援服務和包機。
FAA調研后發現：
其中80%的機場有有空中救援服務
121個機場為 Essential Air Service，警航，海關，郵局和美國林業管理局提供場地和服務
其中42個機場也是減壓 reliever 機場
90個機場有大型包機公司服務，更多機場有空中的士服務
70個機場有固定航班服務（通過Essential Air Service Program），其中68個在阿拉斯加
這類機場平均有37架基地飛機
運營公司在這類機場的花費平均在2百20萬美元／年
美國政府AIP（機場改造項目）基金過去10年為此類機場提供了26億美元資金，平均230,203美元每個機場。
基本型 (basic)
這類機場有813個，佔總數的27%。它們形式多樣包括個別直升機機場，水上機場等。這類機場的飛行小時占通航飛機總數的7%。
FAA調研后發現：
其中40%的機場有有空中救援服務
107個機場在偏遠地區
29個機場有固定航班服務（通過Essential Air Service Program）
這類機場平均有10架基地飛機
運營公司在這類機場的花費平均在54萬美元／年
美國政府AIP（機場改造項目）基金過去10年為此類機場提供了11億美元資金，平均182,384美元每個機場
四、美國通用航空機場的功能
五、對國內通航機場建設發展的啟發
通航機場建設以及規模的多樣性
通航機場不同於民航機場，不需要很大的航站樓和候機樓，這也是通航機場建設的優勢，我們不能拘泥於傳統的機場建設模式來定義通航機場建設，比如美國通航機場，其水上機場、草地機場在其機場數量中佔比也很大，這是我們可以學習的，通航機場可以修的比較簡易。
通航機場運營的實用性
每年美國通用航空飛行小時超過2千7百萬小時 （註：目前通用航空年飛行小時不到1百萬小時，不到美國的4%），絕大多數是在機場起降的。建設完成的機場絕對不能使其成為擺設，要真正的利用好這一資源，發揮其作用，使建設機場的最初目的得以實現。
通航機場建設審批的簡潔性
國內通航機場建設審批比較複雜，如果可以簡化在軍方和政府方面審批，那麼通航機場建設可以得到更快的發展。
推薦閱讀：
中美通航機場大不同，對話美國機場專家，規劃設計與運營管理的經驗&案例共分享
解讀：多部委聯合發布《促進交通運輸與旅遊融合發展的意見》附空中遊覽深度分析
警務航空和發達國家的水平距離還有多遠
歡迎投稿
通航在線歡迎廣大朋友在線投稿，無論您是通航資深專家、航空愛好者，還是其他行業、喜歡寫寫文章的人，只要您對通航有自己獨到的見解或不一樣的飛行經驗，您都可以投稿，與其他熱愛通航、從事通航的人士一起學習，共同進步。
投稿郵箱：[email protected]
熱門推薦
留言回覆
