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通航科普:美國通航機場數量、分佈、類型

通航科普:美國通航機場數量、分佈、類型

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編輯 | Edward

美國通航機場 數量、類型 建設機場的意義

一、美國通航機場總體情況

美國擁有超過20000個機場、直升機起降場、水上飛機基地以及其他一些著陸設施。

截至2016年,FAA的國家一體化機場體系規劃(NPIAS)涵蓋了其中的3300個機場,這些機場面向公眾開放,有資格獲得機場發展項目(AIP)的國家資助。絕大部分人比較熟悉其中的387個商業航空運輸機場如肯尼迪國際機場、芝加哥奧黑爾國際機場、洛杉磯國際機場等。事實上,另外2956個通用航空機場也經常被使用,其中包括2907個機場、10個直升機起降場以及39個水上飛機基地,它們被用於支持緊急航空醫療飛行、航空滅火、執法、救災搶險以及偏遠地區直航等飛行任務。這2956個通用航空機場中有121個機場有定期往來的航班,每年的旅客數在2500~10000人之間。

二、 美國建設如此多通航機場的現實意義

美國的通用航空機場形成了一張巨大的航空運輸網路,為社會的經濟發展做出了巨大的貢獻。2009年,通用航空運輸給美國創造了388億美元的經濟產出,如果把航空製造業和旅遊業考慮進去,通用航空運輸共創造了765億美元的經濟效益。FAA對500多個商業航空機場有報告要求: 這些機場2014年收入為250億美元,考慮折舊和運行費用后這些機場2014年盈利為23億美元。(小編未找到近年來的相關統計數據)

三、美國通航機場數量、分佈、類型

FAA依據通用航空機場駐場的飛機數目、種類以及交通量和飛行任務將它們劃分為四大類,分別為:國家機場、區域機場、地方機場和基礎機場。各類機場在市場定位、設備設施建設、業務範圍、和主要目的等方面有差異, 上圖為非主要機場的分佈。非主要機場的中95%為通用航空專用機場。

全國型 (national)

這類通航機場有89個,主要在大城市或商業中心附近。這裡的許多飛行目的地是其他城市和其他國家。雖然這類機場只佔通航機場總數的3%左右,但飛行量佔總數的13%, IRF飛行量佔35%。

這類機場的標準:

  • 5,000+ 儀錶飛行

  • 11+ based 噴氣飛機, 20+ 國家飛行, 或500+ 跨州飛行

  • 10,000+ 包機旅客人數

  • 500+百萬磅的貨物重量 (以上為每年的要求)

FAA調研后發現:

  • 這裡的許多飛行目的地是其他國家

  • 所有84個這類機場都有空中救援服務

  • 其中66個機場也是減壓 reliever 機場

  • 84個機場都沒有固定航空服務,但其中48個有大型包機公司的服務

  • 45個機場為警航,海關,郵局和美國林業管理局提供場地和服務

  • 這類機場平均有200架基地飛機,其中30架為噴氣飛機

  • 美國政府AIP(機場改造項目)基金過去10年為此類機場提供了12億美元資金,平均1,610,297 美元每個機場

地區型 (regional)

這類機場有530個,代表非主要機場總數的18%,但37%的飛行小時。這類機場的標準:城市地區,年1,000+儀錶運行, 1+ based 噴氣飛機, 或100+ based 飛機總數。

FAA調研后發現:

  • 其中98%的機場有有空中救援服務

  • 25%,108個機場為 Essential Air Service,警航,海關,郵局和美國林業管理局提供場地和服務

  • 其中137個機場也是減壓 reliever 機場90個機場有大型包機公司服務,更多機場有空中的士服務

  • 56個機場有固定航班服務(通過Essential Air Service Program,這是政府補貼的對人少的地區的固定航班服務。目前政府補貼2億多美元/年,有160個地區享受此補貼,其中43個在阿拉斯加)

  • 這類機場平均有90架基地飛機

  • 運營公司在這類機場的花費平均在1千萬美元/年

  • 美國政府AIP(機場改造項目)基金過去10年為此類機場提供了24億美元資金,平均575,016美元每個機場

本地型 (local)

這類機場在4種類別中最多,有1260個, 佔FAA歸類的通航機場的43%。他們獲得42%的聯邦政府對機場的撥款, 代表38%通航飛行。多數這類機場飛行是活塞飛機。飛行用途包括個人飛行,飛行培訓,救援服務和包機。

FAA調研后發現:

  • 其中80%的機場有有空中救援服務

  • 121個機場為 Essential Air Service,警航,海關,郵局和美國林業管理局提供場地和服務

  • 其中42個機場也是減壓 reliever 機場

  • 90個機場有大型包機公司服務,更多機場有空中的士服務

  • 70個機場有固定航班服務(通過Essential Air Service Program),其中68個在阿拉斯加

  • 這類機場平均有37架基地飛機

  • 運營公司在這類機場的花費平均在2百20萬美元/年

  • 美國政府AIP(機場改造項目)基金過去10年為此類機場提供了26億美元資金,平均230,203美元每個機場。

基本型 (basic)

這類機場有813個,佔總數的27%。它們形式多樣包括個別直升機機場,水上機場等。這類機場的飛行小時占通航飛機總數的7%。

FAA調研后發現:

  • 其中40%的機場有有空中救援服務

  • 107個機場在偏遠地區

  • 29個機場有固定航班服務(通過Essential Air Service Program)

  • 這類機場平均有10架基地飛機

  • 運營公司在這類機場的花費平均在54萬美元/年

  • 美國政府AIP(機場改造項目)基金過去10年為此類機場提供了11億美元資金,平均182,384美元每個機場

四、美國通用航空機場的功能

五、對國內通航機場建設發展的啟發

  • 通航機場建設以及規模的多樣性

通航機場不同於民航機場,不需要很大的航站樓和候機樓,這也是通航機場建設的優勢,我們不能拘泥於傳統的機場建設模式來定義通航機場建設,比如美國通航機場,其水上機場、草地機場在其機場數量中佔比也很大,這是我們可以學習的,通航機場可以修的比較簡易。

  • 通航機場運營的實用性

每年美國通用航空飛行小時超過2千7百萬小時 (註:目前通用航空年飛行小時不到1百萬小時,不到美國的4%),絕大多數是在機場起降的。建設完成的機場絕對不能使其成為擺設,要真正的利用好這一資源,發揮其作用,使建設機場的最初目的得以實現。

  • 通航機場建設審批的簡潔性

國內通航機場建設審批比較複雜,如果可以簡化在軍方和政府方面審批,那麼通航機場建設可以得到更快的發展。

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