勇闖北極！俄核動力超級破冰船將啟用：排水量3.3萬噸

原標題:勇闖北極！俄核動力超級破冰船將啟用：排水量3.3萬噸

參考消息網3月5日報道日本外交學者網站2月28日報道稱，俄羅斯一名高官說，俄羅斯預計將於2019年啟用該國首艘新一級核動力破冰船。

這艘長173米、寬34米、排水量3.3萬噸的LK-60YA級「北極」號將是世界上最大的破冰船，也是俄羅斯在北極地區雄心日增的見證。

俄羅斯國有公司、維護著世界上唯一一支核動力破冰船隊的核動力船舶公司的負責人維亞切斯拉夫·V·魯克沙在通過電子郵件接受俄羅斯媒體採訪時說：「『北極』號將是俄羅斯核動力破冰船隊的旗艦。這艘船將裝備一套由兩個175兆瓦反應堆組成的RITM-200核動力推進設備。」

這艘船於2016年6月下水。另外2艘這一級別的破冰船據稱已開始建造，預計將分別於2019年和2020年啟用。2016年6月，俄羅斯半個世紀來首艘軍用破冰船、排水量6000噸的21180項目柴電動力「伊利亞·穆羅梅茨」號下水。這艘船將於今年啟用，但魯克沙堅稱，俄羅斯在北極的地位將主要取決於其核動力破冰船隊。

他說：「船上的核動力推進設備一天僅消耗數噸核燃料，與之相比，一艘活塞式發動機船需要數十噸石油。這正是柴油動力破冰船實際上無法確保在北極地區全年航行的主要原因。」

新一級核動力破冰船的主要任務是，為北海航線——俄羅斯北冰洋沿岸從喀拉海到白令海峽這段航線——上的貨運打通航道。

核動力船舶公司的這位負責人預測，這條航線上的船舶貨運量將增加。他說：「可能會達到每年3000萬噸。為了使這一貨運量有可能實現，俄羅斯正在建造數艘世界上最大的核動力破冰船。」（2016年，這條航線上的貨運量是650萬噸。）

他還說：「未來數十年，我們的主要任務將是為國家的碳氫燃料項目提供破冰支持、幫助其直接運輸至太平洋各市場。」

俄羅斯目前運營著40艘破冰船。它打算在未來若干年再啟用10多艘破冰船。美國目前有2艘破冰船，只有一艘是能夠在北極地區全年航行的重型破冰船。美國海岸警衛隊最近簽訂5份經法律確認的固定價格合同，以此開展新一代重型極地破冰船的設計研究工作。（編譯/裘芳）

LK-60YA級「北極」號核動力破冰船下水。

據俄羅斯媒體日前報道，世界上首座海上浮動核電站「羅蒙諾索夫院士」號（Akademik Lomonosov）2017年將進入丹麥水域，從而開啟自己的北極之旅。圖為建造中的「羅蒙諾索夫院士」號。

「羅蒙諾索夫院士」號計劃通過波羅的海並穿越丹麥大貝爾特跨海大橋（Great Belt Bridge，如圖所示）后，沿挪威海岸行進。

預計2017年10月，「羅蒙諾索夫院士」號將最終抵達位於西伯利亞北部的堪察加半島威爾尤欣斯基鎮（Vilyuchinsk），從而為俄羅斯這片最偏遠地區提供電力和飲用水（如圖所示）。

據報道，2013年7月，俄羅斯最大造船企業——波羅的海船廠（Baltic Plant）總經理阿列克桑德·沃茲尼森斯基（Aleksandr Voznesensky）在聖彼得堡舉行的第6屆國際海洋展上透露，俄首座海上浮動核電站將在2016年投入使用。事實證明，前者所言不虛。圖為建造中的「羅蒙諾索夫院士」號。

據悉，「羅蒙諾索夫院士」號長140米，寬30米，高10米，排水量21500噸，大約有70名船員。

船上裝配有2座KLT-40型核反應堆，可產生70兆瓦電能或300兆瓦熱能，足夠供20萬人（可以是平民，當然也可以是軍人）使用，被戲稱為全球最強移動電源。此外，該船還能通過淡化海水來生產淡水，產能達日均24萬立方米（噸）。

對於外界關於海上核電站安全性的擔憂，承建該船的波羅的海船廠表示，「羅蒙諾索夫院士」號的安全標準不亞於陸地核電站，設計時就考慮了多重措施防止核泄漏，船體強度足以抗衡海嘯，壽命長達40年。

另據俄衛星新聞網報道，2015年9月， Rosatom駐華代表處負責人維克多？戈金曾表示，中俄正就共同建造海上核電站成立合資企業一事進行磋商。

「羅蒙諾索夫院士」號歸俄羅斯國家原子能集團（Rosatom）所有。按照規劃，「羅蒙諾索夫院士」號核電站可以為大型工業項目、港口城市、海上油氣鑽探平台提供能源（如圖所示）。

該船擬定中的目的地——堪察加半島（大陸架），就被認為蘊含有豐富能源，石油、天然氣儲量或分別高達103億桶（約13.8億噸）和5000億立方米。

值得注意的是，海上核電站的軍事價值同樣不可低估，特別是在俄羅斯與西方全力爭奪、開發北極的當下，「羅蒙諾索夫院士」號將「處女航」選在北極顯然不是偶然的。

或許正是因為意識到了前者的「威脅」，消息發布后，丹麥海軍表示將遠距離監控這座浮動核電站的航行軌跡。圖為「羅蒙諾索夫院士」結構想象圖。

丹麥海軍司令古斯塔夫·朗稱，按照國際海洋法的「無害通過」原則，除非有公然違法行為或應其他機構要求，否則他們不會幹預這座浮動核電站通過（大貝爾特跨海大橋）。司令大人話裡有話，顯然給外界留下了想象空間。

作為北約成員國，丹麥軍方的行動既不能過分得罪俄羅斯，又得考慮自身利益（其與俄羅斯在北極是競爭關係），還要與西方盟友保持一致。因此，「羅蒙諾索夫院士」號明年能否順利通過丹麥領海（特別是大貝爾特橋），尚存變數。

（2016-06-17 08:48:00）

圖為1972年，挪威陸軍的「豹I」坦克群在北極靶場進行編隊射擊訓練。

豹I坦克由聯邦德國研製的主戰坦克，克勞斯·瑪菲有限公司軍械分部和克虜伯·馬克機械製造有限公司生產。1965年9月交付聯邦德國陸軍，每輛豹1坦克的價格為93~95萬馬克。

豹I坦克車體用裝甲鋼板焊接而成，前部是乘員艙，後部為動力艙。乘員艙右前部位是駕駛員位置，左前位置有炮彈儲存架、通風裝置和三防裝置，加溫裝置在乘員艙右側。

圖為挪威陸軍士兵為豹1坦克補充炮彈，左側的黃黑炮彈為碎甲彈。

豹I坦克炮塔為鑄造結構，呈半球型，防盾外形狹長，位於車體中部之上。炮塔內有3名乘員，車長在火炮右側，炮長在車長前下方向，裝填手在火炮左側。在炮塔頂，車長和裝填手各有1個艙蓋。此外，在炮塔左側還設有1個補彈窗口。

該坦克的主武器是1門L7A3式105毫米線膛坦克炮，由單內炮管、水平式稜柱形半自動炮閂和炮口抽氣裝置組成。身管為51倍徑，其上裝有熱護套，野戰條件下更換炮管僅需20分鐘。炮彈發射后，炮閂自動打開，同時從炮膛抽出的空彈殼拋入炮閂下面的彈殼收集器。

在炮彈上膛的同時，炮閂自動關閉，然後通過電擊發裝置發射。該火炮發射尾翼穩定脫殼穿甲彈時，初速為每秒1475米，直射距離為1600米。

該坦克裝有55發105毫米炮彈，其中13發炮彈布置在炮塔尾艙中，其餘42發炮彈布置在車體里，駕駛員左側的炮彈儲存架是主要儲彈位置。

豹1坦克採用一台MB838CaM-500型4衝程12V90°柴油機，外形呈矩形體，結構採用一缸一蓋，並列連桿、推挺桿傳動、聯身箱體，因而便於拆裝和系列化生產；採用機械增壓和預燃室燃燒系統，總體布置緊湊。在每分2200轉時標定功率為610kW(830馬力）。圖為豹1在進行越障訓練。

豹1坦克開足馬力越過障礙。

該坦克車體裝甲板較薄，只能防爆破榴彈彈片，在近戰條件下，只能防口徑在20毫米以下的武器射擊。其炮塔為鑄選結構，具有較好的防彈外形，但裝甲較薄，防護性較弱。

為提高炮塔防護能力，從1975年開始，豹1A1坦克炮塔增加了屏蔽裝甲，屏蔽裝甲分成若干塊，均附有橡膠襯裡，分別裝在防盾、炮塔體兩側和尾部框架外面。豹1A1坦克安裝屏蔽裝甲后，戰鬥全重增至42.4噸。

圖為2輛豹1坦克停放在北極靶場。