11.6萬買台踏板摩托車，傻嗎？搶先試駕光陽AK550

台灣區第一大機車品牌Kymco，在2016年的東京車展中，發表了一款造型相當特別、同時也搭載了許多新配備、名為K50 Concept的大型速克達概念車。隨後在同年的科隆車展，正式更名為AK550，成為Kymco旗下最頂級的運動型大羊，而該車也在前陣子正式上市，售價為11.6萬。本次U-CAR藉由Kymco在金門所舉辦的試乘活動，詳細的體驗這輛全新設計的大型速克達。

本次U-CAR藉由Kymco在金門所舉辦的試乘活動，詳細的體驗這輛全新設計的大型速克達。

飽滿的低扭、反應極快的輸出

先來說說動力吧！AK550搭載的，是Kymco近幾年沒自己做的並列雙缸水冷引擎，其550.4cc的排氣量，剛好對標山葉的T-MAX。

在運轉上，強調低扭的特性，搭配使用區間偏向中低轉的CVT傳動配置，擁有相當不錯的再加速反應，出彎灌下油門時，不需等待轉速拉起，就會立刻有動力傳遞至後輪。這樣的傳動配置另外一大好處，就是在低速迴旋或轉彎時，不會突然擁有過大的動力，能夠輕鬆的控制不會瞬間輸出太過強的動力，讓我能夠毫無負擔的轉彎。

出彎灌下油門時，不需等待轉速拉起，就會立刻有動力傳遞至後輪。

當然，這樣的動力對於習慣大馬力的人來說，會覺得加速反應不好，沒有那種衝出去的感覺。但是其實看著時速表，速度表是很快速爬升的。但是，這顆引擎還是有點缺陷，那就是振動的部分，相對於日系引擎的精緻度，AK550在這方面仍然略顯不足。

另外值得一提的，是AK550動力配置了國產大羊第一套的可調整模組化的動力系統，共有雨天與全輸出兩種配置。以原廠提供的數據來說，差別在於最高輸出的部分有整體下修。實際騎乘起來，雖然有感覺最大出力的確有被限制，但是更明顯的是出彎再加速的反應。以全輸出動力騎乘時，出彎可以輕鬆地感受到後輪給出強勁的力道，幫助我快速的脫離彎道；而雨天模式時，則會給予我較為順暢的加速感，騎乘起來更加輕鬆。

有趣的是，雖然AK550未配置TCS循跡控制系統、雨天模式只是調降輸出，不過大油門時會出現有點類似循跡介入的反應，會感覺動力被切斷，稍微等待一下才會重新輸出。

50：50配重加上全新后懸挂系統

AK550另外一大最特別的部分，就是傳動系統不再是直接與後輪連結，中間改以皮帶傳輸。這樣的系統最大的特點，就是有效減輕簧下重量。原有的傳動系統將引擎與後輪固定在一起，讓后避震在運作時，除了要吸收後輪的震動以外，還需要負荷傳動系統與引擎的重量，對於后懸挂負擔極大。而AK550這套將傳動系統與後輪獨立，僅以皮帶做連結的方式，如同檔車一般，讓其擁有更好的抓地反應。

AK550這套將傳動系統與後輪獨立，僅以皮帶做連結的方式，如同檔車一般，讓其擁有更好的抓地反應。

這輛車另一大特點，就是原廠強調前後50：50的配重，其有效的提升了整體的運動性與均衡性，在高速長彎時，AK550的穩定性有效的發揮了其作用，前倒叉的配置，搭配能夠輕鬆反應的后懸挂系統，讓這輛車給我相當有信心的過彎感受。不過再增加轉彎的節奏后，會感覺前輪循跡性略顯不足，有點推頭外拋的感覺，但是只要略微調整路線，仍然能夠輕鬆的劃過彎道。

前倒叉的配置，搭配能夠輕鬆反應的后懸挂系統，讓這輛車給我相當有信心的過彎感受。

比較特別的是，AK550擁有非常大的傾角，大到超乎筆者的想象，不過下車比對攝影照片，發現這輛車在做到最大傾角時，我自己是沒有感覺的，如果不小心騎得太愉快，或許會有傾角過大導致摔車的可能。

最後一定要提的就是其剎車系統，AK550搭載前270 mm雙碟加上Brembo卡鉗、再加上後方260 mm的碟盤，制動上非常的充裕，再加上搭載了Bosch 9.1 ABS防抱死剎車系統，即便是重剎車都相當得安心。另外這套系統與Kymco小車所配置的ABS設定上有所不同，介入時間相對晚許多，讓我能夠擁有非常多的自主權進行操控，卻又不會讓輪胎鎖死。

AK550搭載前270 mm雙碟加上Brembo輻射式卡鉗、再加上後方260 mm的碟盤。

整體而言，若是跟其競品做比較，AK550是有其優勢所在，可以很清楚的感受到Kymco在53年的經驗沉澱下，做出這輛首度做出大改變的車款，有著其獨特、不輸日系傳統大廠的騎乘感受。

Kymco在53年的經驗沉澱下，這輛首度做出大改變的車款，有著其獨特、不輸日系傳統大廠的騎乘感受。

可惜的是，天公不做美，試車到一半下起大雨，只好趕快躲回飯店地下室，讓攝影能夠拍攝外觀內飾配備等部分。

銳利線條構築運動感外型

AK550在外觀上，採用大量銳利的線條構築成極具侵略感的外觀，雙大燈的造型搭配日間行車燈的構造，同樣給予其充沛的運動感，甚至位於前殼上的照後鏡，都用銳角方式走線，完全呼應車身線條，讓整體看起來有著豐富的運動感。值得一提的是，AK550在燈具的使用上，全數採用LED，不但擁有明亮的辨識度，即便在白天也能夠提供非常清楚的定位效果。

AK550在外觀上，採用大量銳利的線條構築成極具侵略感的外觀。

AK550在燈具的使用上，全數採用LED，不但擁有明亮的辨識度，即便在白天也能夠提供非常清楚的定位效果。

AK550在一些配備上，擁有小幅度的騎士自主空間，像是前座的后靠背，擁有免工具3段可調的便利性，以筆者170公分的身高來說，將坐墊調整到最前方時，可以在騎乘時給予我相當不錯的支撐性。另外包括風鏡、剎車拉杆都有可調功能，相當方便。不過風鏡在遮風效果上，由於其造型原因，對於身體仍有一些影響。但是高速時風鏡震動相較於其他多數大羊，其所帶動的風壓吹動安全帽的程度已大幅減少。

AK550在一些配備上，擁有小幅度的騎士自主空間，像是前座的后靠背，擁有免工具3段可調的便利性。

大面積坐墊的下方，是個適型的行李箱空間，可放置一頂全罩式安全帽以及其他雜物。另外前方還有兩個小型置物空間可放置零錢等雜物，或是AK550所配備的感應式鑰匙，也都能放置在其中。

大面積坐墊的下方，是個適型的行李箱空間，可放置一頂全罩式安全帽以及其他雜物，另外前方還有兩個小型置物空間可放置零錢等雜物。

Noodoe車聯網系統完美整合

Kymco近期所大力推動的Noodoe車聯網系統，最早所搭載的，就是在AK550的前身：K50 Concept車上，因此擁有非常高的整合度。熒幕右側為時速表、油表、水溫表，左側則是轉速表、里程、以及油耗，較為特別的是還能夠看到前後輪的單獨胎壓，有助於我輕鬆確認輪胎狀況。另外兩側中央飛鏢型的燈號，則是顯示動力模式，藍色為全動力輸出、黃橘色為雨天模式。

熒幕右側為時速表、油表、水溫表，左側則是轉速表、里程、以及油耗、胎壓，另外兩側中央飛鏢型的燈號，則是顯示動力模式，藍色為全動力輸出、黃橘色為雨天模式。

而這套系統切換則與Noodoe的操控鍵整合為一體，其利用右手食指進行切換，則可以分別控制儀錶顯示、或是切換Noodoe顯示訊息，在整個把手的操控界面上，更顯簡潔。另外左手開關的部分，則可以打開加熱把手、以及切換動力模式。

而這套系統切換則與Noodoe的操控鍵整合為一體，其利用右手食指進行切換，在整個把手的操控界面上，更顯簡潔。

而其中最重要的Noodoe系統則是配置在儀錶正中央，這套系統可以與手機連線，能夠顯示時速表、天氣、時間等資訊，另外在車輛停止時顯示手機收到的各種訊息，包括信件、Line訊息等。更值得一提的，是儀錶底圖能夠上傳自己喜好的圖片，不但擁有個人化的儀錶，騎車也能夠擁有好心情。

儀錶底圖能夠上傳自己喜好的圖片，不但擁有個人化的儀錶，騎車也能夠擁有好心情。

這套系統可以與手機連線，能夠顯示時速表、天氣、時間等資訊，另外在車輛停止時顯示手機收到的各種訊息，包括信件、Line訊息等。

Kymco AK550在這次有感的進步，確實讓筆者感到驚訝，幾乎是大耀進式的程度。而其在台灣區售價為38.6萬元(約人民幣8.8)，相比於內地售價11.6萬，或許搭配這樣的操駕與配備質感，對於運動型大羊市場來說，會是一個相當不錯的選擇，但如果價錢上能更為合理，競爭力肯定可以提升不少。

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