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2021/12/25
賺了點錢總想要點物質來「裝扮」一下，車是很多人第一個想到的，不過從國內對豪車的消費喜好來看，土豪們的G點依然是離不開那幾個牌子。近期市場1-7月的豪華車銷量數據公布，我們看看現在的土豪消費趨向都是咋樣的。
Top 10
謳歌CDX
1-7月銷量：6949台
顯然謳歌CDX是一款做過市場調研，根據消費者口味研發出來的SUV。第一訴求是空間和後排座椅舒適度，CDX做到了這個級別中的極致水準，對空間的挖掘也是本田家的正常發揮，一如既往地能給人驚喜；然後要有「看得見」的技術，小排量增壓發動機，雙離合變速箱，統統奉上。只不過謳歌本身品牌相對較弱，CDX又是一款認知度從零開始的車型，要往上爬還得一段時間了。
Top 9
路虎攬勝極光
1-7月銷量：10707台
相對於Q5和GLK，極光並不是一個全面的產品，而只能算是一個有獨特賣點的產品，這已經決定了它很難去搶奪王位而只能做好自己的本分。再加上路虎一貫感人的質量和得到315晚會認證的9AT變速箱，極光真的不能說是一個「理性之選」。但這又何妨，我早就說過買車很多時候就不理性、就應該不理性，路虎在人的心理分量還是非常重的。
Top 8
沃爾沃XC60
1-7月銷量：24030台
XC60的各方面機械素質的確不錯，車內的用料也很厚道，只不過內飾和電子系統與時代的脫節是這輛車最大的問題。起步指導價35.89萬，優惠也並不高，跟這個級別的銷量標杆奧迪Q5或者賓士GLC相比，並沒有什麼優勢，儘管它的機械素質、車身安全性能，確實處在不錯的水平上。
Top 7
路虎發現神行
1-7月銷量：24170台
發現神行有著同級別中可以拔頭籌的元素，像是越野通過性和第三排座椅。但是這些東西更像是錦上添花，並不是它的核心競爭力。對於這款車，路虎的小綠標帶來的品牌附加值是不是更受青睞一些？入門36.8萬元的售價，直接殺進奧迪Q5、賓士GLK長期佔領的區間，憑藉著路虎銘牌，用最入門且理性的價格回歸，一下子成為最便宜的路虎車型，讓不少朋友距離路虎品牌更接近。
Top 6
凱迪拉克XT5
1-7月銷量：34716台
XT5各方面都有和ABB較量的資本，但是軟實力的層面，凱迪拉克的差距也是挺明顯的。最簡單一點，賓士是汽車發明者，奧迪是燈廠，寶馬是駕駛者之車，凱迪拉克呢，並沒有一個可以高度概括其品牌精神的詞語。「新美式」也許說得過去，但聽起來統治力仍不及ABB，但XT5的配置比ABB更豐富也更全面，價格更實惠，所以吸引很多重視產品力多過於品牌力的人。
Top 5
賓士GLA
1-7月銷量：38080台
賓士GLA簡單來說，最適合兩種群體，第一種是朝氣蓬勃的年輕人，不缺錢但不想學老爸那樣開著台沒有個性的大車；第二種則是女司機，它們駕駛技術往往欠佳，喜歡小車多於大車，但又想保持面子，車小但不能低端。
Top 4
奧迪Q3
1-7月銷量：40630台
奧迪Q3和賓士GLA都帶了很強的妹子路線屬性，而我更推薦Q3。原因有三，第一，儘管這套動力系統不代表奧迪最強水準，但是平順性依舊要強於GLA的；第二，Q3的懸挂的舒適程度、高級感明顯高於對手；最後一點就是非常實際的價格因素了，賓士GLA1.6T車型的起步售價（26.98萬）已經快趕上Q3的2.0T入門車型了（27.92萬），更何況，奧迪還有更實惠的1.4T車型可以選擇。
Top 3
寶馬X1
1-7月銷量：47960台
對於絕大多數的持幣待購群眾，寶馬X1的這種變化是親民的——除非在極個別人手中，在極個別的情況下，有幾個人可以開出前、后驅的區別呢——沒有了縱置的動力總成，車廂內部可以擴展出更大的空間、布置更多的儲物格，誰能說這不是更符合消費者心理的市場化行為。
Top 2
奧迪Q5
1-7月銷量：65279台
奧迪Q5是目前賣得最火的奧迪SUV車型，重要原因是它的塊頭和定位都非常適中，公路性能和輕度越野性能都不錯的造詣，消費者付出40-50萬元的價錢，能得到的豪華與實用功能兼具的城市SUV選擇不多。另外2010年早早換裝8前速自動變速箱，不僅讓它提前躲開了雙離合輿論漩渦，產品內涵還小有提升，變得更好開。
Top 1
賓士GLC
1-7月銷量：65386台
賓士GLC目前該級別綜合實力最強的產品，現在用GLC去對碰Q5的話，多少有點「欺老」，當奧迪Q5出現老態時，就有GLC這種「天敵」出來捕捉它。在奧迪Q5面前，GLC車廂設計更新潮，動力系統沒有Q5低扭羸弱的問題，濾震高級感也要強於Q5，即看著、開著和坐著都全贏。
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