烏克蘭總理訪問神秘企業 或加速C919軍改步伐

C919首飛成功的餘熱還未平息，大家就紛紛對它未來的應用寄予厚望。現在世界範圍內的反潛巡邏機正面臨著更新換代的大趨勢，利用成熟的商用機型改造是一種非常高效並且經濟的做法。

美國在這方面始終走在世界的前列。美國自身使用的兩款反潛巡邏機無一例外都改自商用機型。除了反潛巡邏機外，美國現役許多軍用飛機都與民用飛機有淵源，從E－3預警機，到KC－135空中加油機，還有RC－135戰略偵察機等。

我們也可以在民用大飛機發展的同時改裝從而用於軍事用途，這樣可以在某些裝備上面迅速提升實力，對國防建設有著非常重要的作用。

P－3C和反潛巡邏機

海軍航空兵缺乏有效可靠的固定翼反潛巡邏機，目前只有少量在運8基礎上改裝的固定翼螺旋槳反潛巡邏機。運8的歷史可以追溯到前蘇聯在1956年首飛的安－12運輸機。運8從一開始設計就繼承了安－12的缺點，這使得在後期使用中出現了一系列的問題，渦槳6發動機功率不足和機翼結冰問題一直無法解決，期間還發生過多起非常嚴重的事故。在二十一世紀的今天，雖然繼續在運8的基礎上不斷的改裝改造，但是還是無法改變其本質。

2017年5月5日對於航空工業來說是一個載入里程碑的一個日子，在這一天，國產大飛機C919首飛成功，它的成功意味著在大飛機的研發上已經跨入一個嶄新的階段。C919是與空客A320和波音737機型類似的支線大飛機，商飛主導整個設計製造，是首款按照最新國際適航標準聯合了國際眾多知名航空企業共同開發的大飛機。

C919首飛照片

國產反潛巡邏機

海上反潛巡邏機是C919改軍用的首選目標機型，民用大飛機的舒適性可以滿足長期的海上反潛巡邏任務，商用成熟的設備可以有效降低日常維修保養成本。作為載機的商用機型可以在更多的民用機場起降，能隨時進行任務部署。

商飛C919是一款民用機型，國外對於的民用機型改軍用有諸多限制，當年有若干架波音737被改裝成電子偵察機就遭到了波音公司的強烈抗議。C919要改成軍用，面對西方的條條框框，一些核心部件例如發動機就必須換成非西方國家的。

目前C919是採用的CFM公司的LEAP－X1C發動機。受限於以美國為首的西方國家對的限制出口，特別是有名的「巴統」條約，直接利用西方國家的發動機對C919進行軍改是非常不現實的。

但是大推力渦扇發動機始終是航空工業的短板，目前研製軍用大型運輸機運－20採用的發動機來自俄羅斯的D－30。既然西方和國內都不能滿足要求，所以C919的軍用改型備選發動機必須從別的方向入手。放眼全球，還有那些國家有適合的發動機呢？

說到這裡，就不得不提我們的鐵哥們烏克蘭，作為前蘇聯最重要的航空工業基地，烏克蘭擁有眾多的航空配套企業，其中馬達西奇公司被譽為烏克蘭「航空工業的心臟」，該公司最著名的產品就是用於安-225和安－124的D－18T渦扇發動機，還有AI-222系列、AI-450S系列、TV3-117VMA-SBM1V系列航空發動機，以及Mi-8MSB、MSB-2等中大型直升機和輕型多功能直升機。其中AI-222系列發動機主要配裝在我軍裝備的教練10（出口型號L－15）高級教練機和俄羅斯的高級教練機Yak-130上；AI-450S系列渦槳發動機主要用於輕型多用途通用飛機、教練機和無人機；TV3-117VMA-SBM1V系列渦軸發動機主要裝配在俄羅斯的米系列和卡系列直升機上。

由於俄烏局勢緊張，導致烏克蘭國內政局和經濟狀況都處於動蕩狀態，直接購買或者讓其研製新的發動機都不合時宜，所以引進馬達西奇的技術在境內生產，是一種切實有效的方案。

2016年珠海航展上，一家名為天驕航空的民營企業與烏克蘭馬達西奇公司共同參展，吸引了廣大媒體和公眾的目光。不久前，烏克蘭第一副總理庫比夫來華參加「一帶一路」國際合作高峰論壇時，還特意訪問了這家企業。業內分析認為,此舉從一個側面凸顯了中烏在航空領域合作的廣闊前景。

發動機 AI－222

中烏兩家企業的合作可以生產一系列的航空發動機，特別是馬達西奇在大推力發動機方面得天獨厚的優勢，可以在短時間內將C919轉為軍用變為可能。發動機解決了，別的子系統都不會成為瓶頸，看看我們的運20就明白其中的道理了。

目前馬達西奇與天驕航空的合作項目仍在穩步推進中，烏克蘭第一副總理對此也表示非常肯定，並充滿信心。在國家大力發展航空產業的契機下，雙方的合作可以滿足航空工業不同層次的應用需求，積累的技術也可以紮實的開發新一代大推力發動機，為的大飛機跨越發展提供動力支撐。

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