1.8T動力 國產SUV里的硬漢 試駕海馬S7

用到「復興」一詞，必然是曾經輝煌過。是的，06款的海馬323就是被人稱作「一個時代的經典」。

06年，我還是一隻懵懂青年，心裡盤算著何時才能有輛車，講真，當時單位那台瀕臨散架的奧拓，就是我的目標，直到一次跟領導出差，坐上他海馬323的副駕，居然是皮座椅！！！我突然覺得，我不能只有輛車，我還得有輛好車，而那台323，就是我當時對好車的最高定義。

直到後來那位領導換了當年還圓滾滾的奧迪A4。

當年的海馬323，也就是之後的福美來系列的老大哥，可以說在汽車市場上完全可以稱為「家轎之王」，銷量和口碑也獲得雙豐收，而海馬作為率先起步的自主品牌，更是憑藉這款王牌家轎效應，帶動了後來的七座車型普力馬等銷量。而輝煌，也由此開啟。

近幾年，由於合資品牌的價格下探，和國產品牌的集體發力，特別是在自主SUV的市場，競爭變得空前激烈，但一汽海馬的三線戰略使得總體銷量也並未落後，福美來系列的轎車和七座MPV市場接受度還是比較高，海馬騎士開拓的SUV市場，也由S7繼承和發展。

不過，一汽海馬也深諳「無SUV不入江湖」的自主品牌定律，對騎士車型做出了多次改款，也更名為海馬S7。今天，更是將動力總成搭配了如今最流行的T+6，渦輪加六速。並賦以全新的前臉造型，在這個顏即正義的時代，給了海馬S7全新的生命力。

縱觀SUV江湖，主流緊湊級別的動力搭配，大都為1.5L渦輪搭配5速自動的動力總成配置，而今天的S7，則以功率高達138千瓦，扭矩230牛•米的1.8T渦輪發動機和6速自動變速箱。妥妥的超越同級，被譽為「超車王」也實至名歸。看來，海馬「復興」的決心，絕對不止超車這樣簡單，他們更想「超速」。

一年中最美的春天如約而至，而我也跟全新改款的海馬S7，有了一次親密接觸的機會。

11日-12日，2017款海馬S7重慶上市會暨「1.8T激擎駕馭，海馬S7重慶站挑戰之旅」隆重舉行，我也親身感受了2017款海馬S7超越同級的激擎動力及全路況駕馭實力。

就像一汽海馬川渝區域經理趙總所說：「17款S7的價格，就突出一個字，親民，哦不，兩個字」。恩恩，趙總是個幽默的領導。

迫不及待踏上試駕旅程，之前對這套一汽海馬自主研發的動力系統的所有疑慮，都在踏下油門的那一秒煙消雲散。

1800轉開始介入的渦輪，讓這個大傢伙，還有了一絲推背感，80-120KM區間的加速顯得遊刃有餘，進排氣連續可變氣門正時系統這個拗口的技術，也讓整個車隨時都保持著最好的工作狀態。唯一不足就是高速路上的風噪，有些明顯，倒是城區路況急加速時的NVH工程很好的抑制了發動機的抖動和噪音。

前往景區的道路有些蜿蜒，並有不少施工路段和減速帶，S7的地盤帶給我最直觀的感受，就是硬朗。前麥后多連桿的懸挂系統，也讓有些硬漢性格的S7，多了一份柔韌，雖然通過坑窪路面的舒適性還是有所欠缺。

配置我不太想多提，自主品牌的配置，也不用我多提，但掛入倒檔后的全景模式，確實有些驚喜，當然也讓我想起一個笑話，地主家傻兒子曾經問我，這從上面拍下來的倒車影像，是怎麼弄的。我微微一笑：「衛星拍的」。

除了動力系統的大改，外觀，特別是前臉的調整，可以說是翻天覆地的，最早的騎士，之後的上款S7，從外觀上來說，都是有些「孤傲」的，說實話，不太符合國人——中庸及是美的態度。而做臉后的S7，甚至進行了瘦身手術，在不影響內部空間的基礎上，外觀更加協調，身材，也更加勻稱，再配上這張「國際臉」。這次，真的好看了！！

總有那麼一群人，希望自己的車，硬一點。也總有那麼一群人，不喜纏綿的情歌，獨愛有力量的搖滾。這次試駕的國產硬漢——海馬S7，其同級含有的1.8T動力和硬朗的底盤素質給我留下深刻印象，加上外觀、配置的變化，在我看來，可謂一次出色的升級甚至革新。它的到來，無疑將提升海馬在這一競爭激烈的細分市場的存在感。

文/劉傑

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