新一代日產納瓦拉，能打開國內合資品牌皮卡市場嗎？

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撰文 ✎ 溜溜

2017年被部分媒體稱為「皮卡元年」。自去年2月26號國家發布解禁號令，決定在遼寧、河北、雲南、河南這幾個省份開展放寬皮卡進程限制，成為了皮卡解禁的一個起點。今年年初國家繼續擴大試點範圍，湖北省和新疆成為了第二批解禁皮卡進城的地區。政策的大山一點點鬆動，福特、雪佛蘭、日產、豐田等品牌緊盯著皮卡市場，並做好相應的市場準備。

日前，鄭州日產新一代納瓦拉（Navara）正式在國內上市。作為日產貨卡車系的全球戰略作品，納瓦拉目前已經在全球超過133個市場銷售。雖然是作為老掉牙D22的全新一代產品，但納瓦拉的推出將填補鄭州日產在中高端皮卡領域的市場空白，也是目前國內20萬以內難得一見的合資皮卡。

對於不少消費者來說，日產納瓦拉是一款陌生的產品，但說起賓士即將推出的皮卡X-Class，相信消費者會比較熟悉。事實上，日產造皮卡的歷史可追溯到84年前的1933年，而鄭州在1993年開始製造皮卡車型，受眾幾乎遍布全國的工程車。

新一代納瓦拉並沒有使用老款皮卡平台進行換殼出新車，而是基於日產旗下NP300平台打造，同一平台車型還有賓士X-Class、雷諾Alaskan，三款車型將擁有相同的底盤配置。從另一個角度來說，日產納瓦拉是賓士未來皮卡車型的取經對象，其產品競爭力可見一斑。

納瓦拉搭載QR25的2.5L直列四缸汽油發動機+7速自動變速箱的動力總成。QR25發動機在日產旗下多款車型均有搭載，譬如奇駿、天籟和西瑪均在使用，其耐操程度已經得到市場驗證。而這套動力總成的好處在於，免去車主天天找柴油的麻煩，自動擋也讓納瓦拉讓更多消費者接受。

顏值是第一生產力，這同樣適用在皮卡上。納瓦拉要衝擊中高端皮卡市場，必須在外觀上有所突破。納瓦拉融入了日產最新的設計語言，採用大面積、更具視覺效果的V-Motion前臉設計，高配版更搭載遠近光全LED頭燈。定位於高端皮卡車型，納瓦拉在細節設計也更用心，譬如鍍鉻飾件的應用在很大程度上提升了豪華感。

此外，車身長寬高分別為5263×1850×1808mm，在皮卡中也足夠魁梧，5.3米長的車身讓不少中大型SUV相形見絀。納瓦拉座艙空間充裕，貨倉並沒有侵佔乘坐空間。

定位於家用皮卡，內飾和配置怎麼也得跟得上潮流。納瓦拉採用8向電動調節的真皮座椅，與天籟同款；其次，雙區動力空調也是同級獨有。但這些配置放在同級別家用SUV並不新鮮。即使在頂配車型，7寸多媒體顯示屏、導航、倒車影像都需要選配，未免顯得有點小氣。

隨著皮卡逐漸在各城市解禁之際，納瓦拉確實是一款很有前景的合資皮卡，卓越的性能、實用耐操以及日產皮卡在國內皮卡市場「有口皆碑」的品控。

即使產品力足夠，但納瓦拉的前路並非我們想象中的一帆風順。首先，皮卡「家用化」至今仍舊是偽命題。雖然皮卡進城解禁在逐步放開，但僅僅是在幾個省份內試點，而在本已擁擠不堪的一線城市當中，即使全面解禁，也不見得駕駛這些龐然大物能有很好的體驗。同時大片「歧視政策」依舊擺著，比如一年一上線、高速限速、15年強制報廢等。這都讓不少消費者對皮卡望而卻步。

其次是消費者觀念。長久以來，由於皮卡車皮實耐用，加上其後部的拖斗讓廣大消費者對皮卡的定位就是一台貨車；且國內皮卡多是低端車型，無論在質量、款式、性能上沒有太多亮點。在這個買車很大程度上是面子工程的消費市場裡面，即使你買的是最新款的日產納瓦拉，人家都極大可能以為你改行做貨車司機。

至於為何國內的皮卡多為低端路線，其實回顧一下皮卡在的分類便可發現端倪。皮卡最早被歸類為農用車（直到今天，進口皮卡同樣以農用機械之名來報關），後來才歸類為輕型貨車。從消費者慣有的思維來說，這就是一款運輸用途的貨車，車企自然也就按照消費者的「期望」標準來設計製造，大大有別於國外定位於家用的皮卡。

最後，不得不說最近鬧得沸沸揚揚的鄭州日產「單飛」事件。最近有消息傳出，鄭州日產正式從東風股份剝離，根本原因在於其混亂的管理體制、慘不忍睹的產品力、跟不上時代的技術研發力、讓人大失所望的產品質量等。2010年和2011年，鄭州日產兩年銷量突破10萬輛，然而在2015年盒2016年均遭遇斷崖式下跌，銷量分別為3.5萬輛和2.63萬輛。而納瓦拉出生在鄭州日產這個爭議頗大且被東風嫌棄的品牌產品序列中，恐怕金子也難以發光。

雖然鄭州日產在國內皮卡市場的競爭力不容小覷，但在品牌尚未恢復元氣、外部政策環境並不明朗之際推出納瓦拉，或許並不是一個明智之舉。但既然鄭州日產作為先行者已經拿出他們對於「家用皮卡」的理解，剩下的就交由市場和消費者來定段。