蔡鴻宇：增值服務將成為共享汽車新盈利模式

新華網北京6月19日電（記者高瓔瓔）繼共享腳踏車風靡全國后，共享汽車也悄然亮相。近日，在東軟軟體園（大連河口園區）記者親身體驗了一把「氫氪出行」新能源共享汽車。

使用共享汽車前，需通過手機微信掃一掃共享汽車的二維碼下載「氫氪出行」APP，輸入手機號進行註冊。第一次用車時，用戶需在「資質認證」一欄上傳身份證和駕駛證信息進行後台審核，通過後即可使用。選中附近網點車輛后，點擊預約即可，點擊智能開鎖后打開汽車。記者進入駕駛室后發現，車鑰匙放在駕駛員與副駕駛旁的中間位置。副駕駛座前方貼有一張注意事項，包括如何上報備案、怎樣充電、還車注意事項等。

啟動汽車后，記者感覺起動比較平穩，噪音較小，只是動力不是很足，提速比較慢，舒適度與操控性與普通汽車基本一樣。歸還車輛必須到指定的各個網點，將汽車開到停車區域后，熄火拔出鑰匙放回原處，打開汽車充電箱，將旁邊充電樁上的充電槍插入汽車充電，這時會聽到「滴」的一聲，車門自動上鎖。隨後，打開手機APP，點擊「自主還車」即可，同時，手機頁面會顯示計費清單。

運營模式：整合資源打通全產業價值鏈

據了解，2016年4月，東軟睿馳旗下公司睿馳達新能源汽車科技有限公司在大連推出的「氫氪出行」新能源共享汽車項目上線，2017年1月6日APPv1.6.1上線，目前該項目已經在全國大連、邯鄲等15個城市落地，預計到今年底將會覆蓋25個城市。

「氫氪租車的費用是每分鐘0.4—0.6元不等，這樣的價格對於白領階層來說是能夠接受的。」睿馳達新能源汽車科技有限公司總經理蔡鴻宇介紹說。

據了解，分時租賃租車模式是以分鐘為單位計算提供車輛的隨取即用的租賃服務，優勢在與降低成本，為出行者減少購買汽車的費用、保險費用、燃油費用、車輛維護費用、停車費用等支出。

蔡鴻宇說，「氫氪出行」是基於移動互聯技術和大數據深度學習技術的應用，構建起以車聯網、充電網以及停車網於一體的城市公共交通服務網路，實現網間互聯互通、信息共享、統一支付的開放式公共開放服務平台。

蔡鴻宇表示，以「硬體+軟體」的模式，整合電動汽車廠商、能源企業、車位資源商等領域，建立車-樁-位平台合作化運營，從而打通全產業價值鏈，

盈利模式：增值服務收入

提到企業的盈利模式，蔡鴻宇表示：「過去我們認為汽車就是一種交通工具，付費用車天經地義。其實在互聯網時代，汽車不再是面向個人的封閉空間，而應該是一個開放的平台。比如共享汽車有社交屬性、互聯網的屬性，我們希望未來的共享汽車免費租用，而企業盈利主要應該靠增值服務。」

所謂增值服務，就是提供產品本身以外的服務給顧客,使得產品的價值增加。蔡鴻宇舉例說，比如我們可以通過大數據分析，來了解用戶的就餐時間和習慣就餐地點，那我們就可以和這些商家商談：凡是開我的車來就餐的，可以贈送優惠券。

再比如說保險，我們買私家車每年都要為車買保險。共享汽車再用這種傳統的保險方式無疑是不合理的。我們設想通過大數據的方式來了解一個人的開車技術、以及違規行為。那麼不同的用戶可以根據大數據的分析來投保。另外，保險公司非常樂意和我們合作，因為每個用戶的駕駛行為都會通過氫氪出行記錄下來，我們會對用戶的駕駛技術，駕駛行為有一個評判，這個數據對保險公司至關重要，有利於保險公司對其用戶的了解，有助於節約成本。

最大風險：道德風險

蔡鴻宇說：「不管是還是其它國家，共享經濟的最大風險，我認為是道德風險，共享汽車也面臨這樣的問題。舉個最簡單的例子，比如說我們的電動汽車，我們需要充電，但是往往發現我們的固定停車位被別人佔掉了。當然我們可以通過一些技術的手段加以限制，比如裝地鎖等，但無疑會增加成本。」

「另外，由於不是自己的車，用戶在使用的過程中可能不會那麼愛惜，這也增加了我們的成本，為了給客戶良好的體驗，我們每天要對車進行兩次打掃。」

還有一個問題也讓蔡鴻宇頭疼，那就是租車的人未必是用車的人，比如用於新手練車。「未來我們可能會通過人臉識別或是指紋啟動來避免這樣問題的出現。」

建議：出台充電樁標準 政府開放更多公共資源

充電樁對於新能源汽車來說至關重要，蔡鴻宇表示，正在建立充電樁標準，東軟睿馳是這個標準的發起人之一。未來的充電樁充一次電的續航能力會越來越長，充電時間會越來越短。2017年4月東軟睿馳國內首個新能源汽車PACK工廠落戶蔡甸。該項目聚焦於新能源汽車動力電池系統，從事新能源汽車動力電池包的研發和生產。

展望共享汽車未來的發展前景，蔡鴻宇認為需要政府開放更多的公共資源，比如公共停車場。

在談及近來大熱的共享腳踏車，其背後靠資本的推動，蔡鴻宇表示有東軟集團資本實力和技術的支持，氫氪出行拒絕燒錢模式，「我們更多是通過用戶的體驗，通過先進技術去降低運營成本。」