「東進」戰略交通先行！成都加快交通項目建設

作為連接中心城區和天府國際新機場的重要軌道交通線路，18號線目前12個作業面同時施工，每天單洞掘進20多米；作為天府國際機場高速公路難點之一的龍泉山隧道也在緊張地推進之中，力保實現「隧道2019年8月貫通、11月形成通車能力」時間節點。為「東進」產業發展提供承載基礎，「東進」片區交通建設項目身先士卒，加快推進。

軌道交通18號線

興隆站提前22天順利完成封頂

18號線龍泉山隧道1號斜井口外，各路建設大軍正在同時奮戰。起於成都火車南站，經高新、華陽、成都天府新區后，穿越龍泉山，到達天府國際機場——全長66.71公里的成都軌道交通18號線，因為連通成都主城區和成都天府國際機場，在「東進」戰略中舉足輕重。

橫亘在天府新區站和三岔湖站之間的龍泉山，是18號線建設中的重點和難點。一段9.7公里長的隧道，成為連通一山兩翼的咽喉。

龍泉山隧道採用雙洞分修方案，線間距30米，其中右線隧道全長9724米，左線隧道全長9690米。如果就單邊一個作業面，一天推進不到4米。即使雙線推進，9.7公里長的隧道光是開挖就需要2000多天。

為了加快進度，施工方分別在龍泉山隧道中間設置了2座斜井，同時進行作業。這樣將隧道整體分成3段，每一段又同時從兩頭分別開挖，雙線一共形成12個作業面，每天單洞可以掘進20多米。

龍泉山隧道加力加勁忙打通，其他標段也加快推進不停歇。就在8月18日上午10點18分，隨著最後一段頂板的成功澆築，18號線一期工程興隆站主體結構順利完成封頂，比預計時間提前22天，成為全線12個車站中首個完成封頂的車站。

天府國際機場高速公路：

300多名建設者奮戰一線

作為天府國際機場高速公路難點之一的龍泉山隧道目前正在緊張推進之中，整個隧道預計將在2019年8月貫通，11月形成通車能力。成都市第十三次黨代會提出實施「東進」戰略，龍泉山隧道所在的天府國際機場高速公路連接起了中心城區和天府國際機場，為「東進」戰略提供了重要交通支撐。

工地上現在共有300名工人日夜不停施工，工人們都駐紮在離隧道工地不到500米的營地里，實行24小時三班倒。這樣安排就是為了能夠早日將隧道貫通，目前掘進速度最快的1號洞預計將在2019年6月貫通。

龍泉山隧道建設的困難遠不止高瓦斯，地質條件較差也給施工帶來了不少的困難，幾乎都是粉砂質泥岩，不下雨土比較硬，一下雨就成了泥漿，有坍塌的可能。與此同時，兩條3車道的隧道斷面達183平方米，遠超出了普通隧道120平方米的斷面。在地質條件較差的前提下，大斷面施工難度更大。此外，由於龍泉山隧道設計平行4洞布置，因此進口段各隧道間凈間距很小，只有15米至25米。隧道同時施工，會相互影響，特別是爆破作業干擾大。中間岩牆穩定性也差，施工安全風險較高。

而為了能夠讓隧道早日貫通，防止任意一個難點延誤工期，建設者們研製出了很多對策。圍岩破碎易坍塌，我們就一點一點地挖，每次只掘進60厘米，然後就用鋼架支撐起來，差不多每天向前推進1米的樣子。

「東進」交通項目

從規劃圖加快變為「實景圖」

根據目前已獲批的成都市城市軌道交通線網規劃，龍泉山以東規劃有軌道交通13號線、18號線、24號線、空港新城環線和38號線等，規劃線路總長約280公里。

目前，18號線已開工建設，計劃2020年與天府國際機場同步建成運營。而為更好地支撐空港新城的規劃建設，在成都市城市軌道交通第四期建設規劃中已將18號線延伸至機場北站。成都軌道交通集團正在開展成都市市域（郊）鐵路建設規劃編製工作，已初步確定除18號線以外，將把13號線二期、24號線等納入市域鐵路建設規劃，為「東進」的起步提供軌道交通支撐。

下一步，將結合淮州新城、龍簡新城和空港新城的城市規劃，結合龍泉山以東區域的產業、人口規模和布局，積極配合市規劃局對城市軌道交通線網進行進一步的修編、優化，加密龍泉山以東區域的軌道交通密度，加強中心城與龍泉山以東區域的軌道交通銜接，以更好地從交通上支撐『東進』。

現在，不管是軌道交通還是道路建設，為「東進」提供交通支撐的基礎設施項目都在全速推進，力爭讓「東進」交通項目從規劃圖儘快變為「實景圖」，助推「東進」產業發展。

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