電動車為什麼比燃油車貴這麼多？1.5T三缸機插個電能買265萬的寶馬M6了！

1.5T三缸插電組=M6

文章的開始讓小智來給你列組數據看看為什麼小智要提電動車要比燃油車貴。

寶馬i8

上面這台車想必很多人都知道，那就是寶馬的新能源和新出行解決方案子品牌i部門的i8，它使用的是曾經斬獲了沃德十佳動力總成的1.5T三缸渦輪增壓發動機+電動機組成的混合動力系統。

沒錯這就是那台被各路人馬瘋狂噴口水的寶馬三缸機，但是掛在了i8上似乎沒人說過它什麼，這是不是也能從側面影射一個普遍存在的現象，得不到的永遠在躁動，被偏愛的都有恃無恐。

好了，扯得有點遠了，回歸正題，這台寶馬i8的國內指導價為標準版藍色的198.80萬和質子紅限量的209.80萬，上海車展上磨砂質子黃的價格還沒公布。

這個價位看起來沒有什麼特別的地方，但是沒有對比就沒有傷害。

寶馬M6

這是寶馬M性能部門目前最高端M6車型，使用的是4.4L V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率560匹，峰值扭矩680牛·米，4.2秒完成百公里加速。

它的指導售價為198.80萬。

寶馬M760Li

去年剛來的陸上最快元首級座駕M760Li的售價為265.8萬。

它的動力系統可是6.6L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率610匹，峰值扭矩800牛·米，3.7秒完成百公里加速。

寶馬i8插個電直接高出正常的7系一倍還多，比肩M系最高端的兩款性能車。

三電系統價格能高出兩倍

電動車與燃油車最大的區分就是它的核心部件就是「三電」系統——電池+電機+電控，大家可以看作是燃油車的油箱、發動機、變速箱，雖然這個比喻並不太恰當，姑且這麼理解。

小智去查閱了一下目前的三電系統市場價格表，按照目前的製造工藝和成本控制能力，一套動力電池價格每度電大概2000——4000RMB。

目前國內投資規模最大、技術水平最高的鋰離子電池生產企業「天津力神」的電池價格每度約3000RMB。

而一套常規動力內燃機的採購成本也就在15000-20000之間，電池的成本高出數倍之多，這還是國內的動力電池，特斯拉採用的是松下的電池組...

為了解決電動車的續航和充電問題，BMS電池管控系統起著重要的銜接作用，所以國內電動車續航造假估計大多是因為電控存在大問題。

作為電動車一哥的特斯拉提供的超級充電模式，採用120kW的功率直接往電池組充電，30分鐘便可完成270公里續航的電池電量充續。

如果把電池想象為一個人，這不是吃，而是灌。

最後就是這個能夠驅動特斯拉以狂暴模式運轉的超級電動機，雖然電機有著啟動即峰扭的特性，但是如何不讓電動機在如此高壓的狀態下正常工作，這可不是小時候玩四驅車那麼簡單。

一台80kW的電機加變頻器價格為20000-30000RMB左右，這還只是一台電機，現在越來越多的品牌會採用三電機或者四電機驅動...

線束也不便宜

如果只有上面三項那也就算了，小智曾經參過比亞迪的新能源技術展，上面這是比亞迪目前最核心的動力驅動模塊。

這裡面大家能看到很多線束，那就是這個環節的重點，因為根據可查資料，電動車的驅動電機工作環境可能高達上百伏特，來減少輸送過程中的能量流失。

那麼這條輸送帶就要時刻對抗超高壓電的挑戰，如何保證高壓輸電過程中的安全，還有對抗電熱問題，這條線束的價格可想而知。

目前國內的電動車還能享受國家和地方雙重補貼，上海地區還能享受獨有的新能源牌照，但是補貼退坡政策已經板上釘釘。

沒有了補貼的電動車會不會變成一個紙老虎，一戳就破，時間不會太多。

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