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鑫哥說車 | 不但「T動力」更具活力，兩塊觸控屏也讓皇冠更加年輕

2021/12/25

yidianzixun

豐田皇冠擁有長達60年、傳承十四代的車型歷史，但在市場，這卻更容易讓它被看做是「成熟人士的座駕」。如何讓皇冠更加年輕化，是豐田人一直在探索的課題

文|AutoR智駕張鑫

車型：一汽豐田皇冠2.0T尊享版

智能駕駛等級：L1+

智能操作系統：G-BOOK智能副駕系統

智能配置：ACC自適應巡航、盲區監測系統、全景影像系統、道路救援、遠程人工後台服務

在車市，豐田皇冠絕對是一款「有故事的車」。在它剛剛踏上中華大地的時候，還沒有私人轎車這個概念。那時候，皇冠是身份、地位的象徵，只有很高級別的官員才能乘坐。

在普通老百姓的眼裡，皇冠就如同它的名字一樣，給人高高在上的感覺。

從那時起，皇冠就成為了很多人夢想中的座駕，以至於在很多人的心中，都或多或少地存在著「皇冠情結」。這一點，就連我們這些剛過30歲的80后也不例外。

皇冠可以說是最早馳騁在公路上的「外籍品牌」車型之一，這其實是佔得了市場先機的。對於消費者而言，皇冠這個名字在車市復甦之初便擁有極高的知名度和影響力，即便不用大力宣傳和營銷，也照樣人氣頗高。

更何況在那時，能與皇冠相提並論的對手屈指可數，而這為數不多的幾個競爭者的綜合實力也都與之不相上下，誰也沒有必勝的把握。於是，首次實現國產的第十二代皇冠的推出時機可謂恰到好處，一經上市便收穫頗豐，市場保有量是非常高的。

隨著車市的快速發展，可供消費者選擇的產品迅速豐富了起來，再加上近些年來德系品牌的持續發力，皇冠在行政級豪華轎車市場佔據的份額也就漸漸被稀釋了。

目前，德系車型在行政級轎車市場競爭力很強，奧迪A6L、賓士E級和寶馬5系是三個非常強大的對手，擁有很高的影響力和保有量。尤其是賓士E級、寶馬5系，都及時看到了年輕群體的消費潛力，推出的產品都能抓住年輕人的心，實現了老少通吃的市場賣點。

很顯然，豐田的設計師們看到了這一點，他們也在努力探索各種方式來實現突破，這從新款（第十四代）皇冠的設計風格上就能看得出來。車身線條在設計上徹底拋棄了中庸路線，用銳利的元素武裝了全身，兇悍的氣質非常符合年輕消費者的審美觀。

為了貼合「大屏時代」的消費需求，皇冠的中控面板實現了屏幕化，物理按鍵雖有保留，但已經大為簡化。除了核心的多媒體系統採用了8英寸觸控屏幕之外，下方的空調控制面板也由獨立的5英寸觸控屏幕操作，並在可通過它來設置車輛的運動、普通、經濟等行駛模式。

這種觸控的操作方式富有科技感，使得原本偏向於穩重化的行政級轎車散發出了更強的現代氣息。在推崇電子化人機交互的今天，這絕對是一個必不可少的配置。

就第一印象而言，新款皇冠已經徹底顛覆了「老前輩」留下的沉穩印象，成功蛻變為一款具有年輕氣質的新銳座駕。

更為重要的是，新款皇冠還是一款為亞洲消費者量身設計的車型。它不像德系對手那樣極端崇尚大空間、長軸距，而是保持了適度原則，在完全滿足了空間需求之後，將軸距控制在了3000毫米以內（2925毫米），從而兼顧了操控靈活性。

這種不盲目跟風的策略還是比較明智的，沒有讓自己陷入攀比軸距的「陷阱」中，而且成就了皇冠轉向半徑更小的操控賣點，可謂避敵之長、克敵之短。

除了2.5升自然吸氣發動機的動力配置之外，此次我試駕的2.0T發動機版本更是皇冠的主力車型。這款發動機從1650轉/分鐘的轉速開始，就可以輸出350牛米的最大扭矩，在保證了動力樂趣的同時，用渦輪增壓的爆發感鎖住了更多年輕消費者的心。

其實，以皇冠的行政級市場定位，它也不必在「運動性」上費心思。2.0T發動機的引入是年輕化的表現，而不僅僅是追求運動化那麼簡單。畢竟以目前的市場流行趨勢來看，2.0T發動機是目前車中人氣頗高的動力單元，不僅奧迪A6L、賓士E級、寶馬5系等行政級轎車在用，而且就連寶馬X5、沃爾沃XC90等中大型SUV也在使用。尤其是對於年輕消費群體而言，「T動力」甚至在一定程度上算得上是「購買底線」。

況且，這款2.0T發動機還不僅僅是皇冠獨享的配置，它在整個豐田品牌體系中都扮演著極其重要的角色，算得上是一款戰略性的動力單元。有了它的加入，整個豐田品牌都更加貼合市場需求，自然也更加年輕化。