試駕凱迪拉克XT5 搭載2.0T+8AT動力配備四驅系統

大家都知道，早在2016年的4月上汽通用凱迪拉克XT5正式上市，其指導價為35.99-53.99萬元。先暫且不談價格如何，本次上市發布會的舉辦場地很特別，設在上汽通用建於安徽廣德的測試場內。因此在發布會前，主辦方還帶著我們在廣德試車場內分幾個項目簡單體驗了XT5的駕乘感受。用一句話總結，那就是XT5很好的平衡了舒適與操控。

就在上周，我已經為大家帶來了比較詳細的XT5靜態實拍及體驗，因此本文將不再對車輛的靜態表現多做描述。如果錯過了之前的文章，可以點擊鏈接閱讀回顧一下。

■ 傳動系統及底盤懸架

XT5配備2.0T+8AT的動力組合，其中發動機分為高低功率兩款，低功25T車型最大功率250馬力，高功28T車型最大功率則為269馬力，兩款發動機的峰值扭矩都為400牛·米。與發動機匹配的是一台來自愛信AW的8速手自一體變速箱，雖然看似這套動力組合併不陌生，但實際上XT5使用了橫置平台，因此變速箱與ATS-L上的那款完全不同。這也是上汽通用旗下車型首次配備這套動力組合。

前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架中規中矩，而我們試駕的頂配車型配備RTD電子實時阻尼懸架，顧名思義其懸架阻尼軟硬會根據路況進行調節，當然也可手動開啟運動模式使其變得更為硬朗，其結構原理也同別克旗下車型所使用的CDC懸架非常相似。

■ 顛簸路面體驗

在試駕的首個環節，我們來到了廣德試車場的「穩操測試」場地，其主要考量車輛的穩定性及操控性能。場地中的不少路段都被故意修建成了坑坑窪窪的狀態，從而模擬出我們日常駕駛時所遇到的「爛路」。

我們第一個駛過的路面是常規的柏油路，在固定間距上設有明顯的凸起，這與平日里經常碾過的減速帶比較相似。雖然該路段的限速超過100km/h，但相信沒有多少人會以這個速度駛過減速帶吧?

實際上，當車速很快通過減速帶時，車內乘坐舒適性並不算好，畢竟路面突然的起伏會給車輛帶來不小衝擊，但卻能感受到四輪會努力的貼近地面，從而有效抑制了縱向拋離感。而當車速降低至40-60km/h時，你能感受到車輛壓過了什麼東西，但卻並不會感到明顯的不適。

隨後迎來的便是一個限速80km/h的高速連續彎。其實我個人並不是很喜歡駕駛SUV車型，畢竟相比轎車更高的車身意味著重心也會更高，通常SUV在高速過彎時所產生嚴重的側傾並不好受。

然而XT5給我的印象卻很好，首先得益於紮實的底盤以及偏硬朗的懸架，側傾現象在我的可接受範圍之內，此外精準的指向性也使得高速過彎時更有信心。如果開啟運動模式，更為堅韌的懸架能進一步讓車輛配合你撒野。

之後出彎後來到了顛簸的柏油路段，模擬的是久經摧殘后被壓壞的路面。相比之前的減速帶，該路段的坑窪更加不規則。不過車內感受其實與前者差不多，車尾會有些許彈跳，但並不誇張，減振器頻繁的工作使得車輛始終貼緊地面，即便是在車速接近100km/h時。其實這裡文字描述或許並不是很具象化，大家直接看下面這張Gif圖片便能領會了。

『XT5駛過顛簸路面車身姿態Gif』

正弦波路就是有著較大起伏但地面卻沒有裂縫或凸起的起伏路段，通常是路基被壓壞之後的現象。該路段主要考驗的是懸架能否經受的住車身隨路面起伏而帶來的附加縱向g值。與之前的體驗類似，XT5的懸架調校的恰到好處，在路面揚起時，車身緊貼地面，而在路面向下凹陷時則不會由於慣性將懸架完全擠壓到底。

最後再聊聊大家很關心的變速箱表現。由於「穩操測試」場地非常大，並且也有狀況很好的路面，我特地嘗試了下60km/h巡航狀態下的急加速。變速箱的降檔響應非常及時，這相比通用習慣在橫置平台車型上使用的那台略顯遲緩的6速變速箱有著巨大改進。而在平穩加速時，變速箱的升擋動作又很輕柔，頓挫幾乎察覺不到，愛信AW出品的這套8速手自一體變速箱表現值得肯定。

■ 高速環路體驗

來到廣德試車場，高速環路駕駛體驗，可以說是最令人興奮的環節。高速環路是測試車輛高速行駛的穩定性以及中後段動力表現的重要環節。在廣德的高速環路上，最內道限速為80km/h，最外側則的設計安全速度為280km/h。而今天，我們主要體驗的是車輛以180+km/h巡航以及利用自適應巡航、車道保持等功能實現「半自動駕駛」。

先來說說XT5的動力表現，在全油門加速狀態下，從0-120km/h的整個速度段中，駕駛者所能獲得的推背感都很強，不得不說這種動力表現是現款SRX 3.0L車型所無法比擬的。而在120-160km/h的加速過程中，雖然推背感已經不強，但車速表的指針攀升依舊迅速。至於180km/h以後的再加速能力就顯得相對疲軟一些，速度攀升也不再明顯。

不過，你回頭想想，XT5畢竟裝備發動機排量也只有2.0L，能做到這樣的動力表現已然很令人滿意了，更何況而且180km/h以後的再加速能力，除了測試場哪裡還用得上，國內的高速限速可只有120km/h呦!

■ 四驅體驗

凱迪拉克XT5全新6款車型中，四款28T車型均配備有四驅系統，其中高配為「智能雙離合適時四驅系列」，「智能」與「適時四驅」這些字眼都比較容易理解，而「雙離合」指它的中央差速器以及後橋差速器用的都是多片離合器，因此名為「雙離合」。廠商介紹，XT5可在前後軸之間后左右輪之間實現0-100%的扭矩分配。

除此之外，XT5的這台四驅系統還有一個特色就是它擁有「Disconnecting可分離分動器(帶差速鎖功能)」。當車輛處於兩驅模式時，能從中央傳動軸、後輪等都與驅動系統斷開動力鏈接，並且此時的中央傳動可處於靜止狀態，而非空轉，從而起到更為節能的目的。

XT5共有4種駕駛模式選擇，分別為舒適/運動/野外(土路)/全驅四種，在這四種模式，除了對應的換擋時機、動力輸出以及懸架反饋等表現都有所區別外，它在驅動形式上也會有所差異。其中「舒適」模式下，車輛處於兩驅狀態，動力100%給到前輪。而運動模式下，動力的默認分配為60:40，當然系統也會根據車型試駕狀態自動進行前後扭矩分配，而這比例是不固定的。「野外(土路)和「全驅」模式下，默認比例為70:30，並且同樣能進行智能分配。

當然，從產品定位的角度來說，XT5並非是一款強調越野性能的車型，正如它的廣告語一樣「新美式都會SUV」，強調的自然是城市化用車屬性，因此它的四驅系統也主要用於偶爾應付輕度越野路段以及提升雨雪天氣下的行車安全性。

在本次活動現場，廠商還特意安排了開放式滑輪組項目，對於XT5這樣採用橫置發動機、基於前驅架構的車型來說，最高難度就是單後輪有附著力的情況，而在這個環節中，XT5能順利通過，表現還是挺令人滿意的。

■ 編輯總結：

在短暫場地體驗中，其實我們能從各個項目上感受到XT5不少情報：2.0T高功率發動機動力表現不錯，即便是一口氣衝到180km/h也毫無壓力;來自愛信AW的8AT變速箱可謂是萬眾期待，而它的表現也絲毫沒有令人失望;懸架的調校非常到位，如果再硬一些就會損失舒適性(比如在運動模式下)，但再軟一些則又會影響操控表現，現在這個狀態恰到好處;四驅系統表現優秀，不僅擁有脫困能力，並且在動力分配上也做的相當極致。而憑藉以上幾點，我認為XT5完全夠得上表現均衡這個評價。