法蘭克福車展透露新業態：電動化漸成主流

據路透社網站報道，多款電動汽車9月12日亮相德國法蘭克福國際車展媒體預展，車展將於9月14日正式對公眾開放。該車展折射出了業內新態勢：電動化漸成汽車界主流，內燃機引擎前景慘淡。

歐洲汽車寡頭的掌門人即將面對汽車電動化大面積普及時代的來臨以及其對就業和企業盈利所產生的影響。各國政府對歐洲汽車企業正虎視眈眈，他們希望這些汽車界的豪強們能夠儘早履行放棄內燃引擎汽車的諾言。

周一（當地時間9月11日），政府公布了推廣零排放車型的時間表，然而與此同時戴姆勒、大眾和PSA集團所公布的各自電動汽車項目或將為政府推動電動汽車前進的腳步按下暫停鍵。

戴姆勒就警告稱，規劃中的梅賽德斯賓士電動車型初期的盈利只相當於傳統車型的一半。面對如此困境，戴姆勒或被迫將更多零部件生產的工作外包給其他企業以降低成本，此舉可能會對德國國內的就業市場造成衝擊。

戴姆勒董事長兼首席執行官蔡澈在法蘭克福車展開幕前一晚向記者表示：「對於消費者而言，戴姆勒是否自主生產零部件並無太大影響。」

戴姆勒先前設定的目標是到2025年節省下40億歐元（約合48億美元）的成本以用於自主電動汽車業務的發展。

伯恩斯坦諮詢公司的分析師麥克斯-沃布通（Max Warburton）在接受記者採訪時表示：「戴姆勒是首家明確說明電動汽車會在多大程度上影響企業利潤率的汽車製造商。敢做第一個吃螃蟹的人勇氣可嘉，而在這件事情上戴姆勒絕對不會是最後一個。」

大眾集團此前表示正在全球範圍內尋求供應商以能夠向其供應價值500億歐元（約合600億美元）的電動汽車零部件，其中就包括車用電池。值得一提的是，目前在歐洲範圍內還沒有一家擁有較強競爭力的電池生產商。

大眾集團首席執行官穆倫向記者說到：「像大眾這樣企業只能做領導者，絕不做跟隨者。」

2015年美國監管機構曝光了大眾在柴油車型中安裝作弊軟體以製造虛假排放數據的醜聞，此後大眾成為各方口誅筆伐的對象。大眾因尾氣排放醜聞面臨多項調查，有國會議員甚至要求禁止銷售柴油汽車乃至所有油動引擎。

繩索越拉越緊

就在有官員表示政府禁止化石燃料汽車銷售只剩時間早晚的問題之後，特斯拉公司的股價在周一漲幅接近6%。政府態度使得扣在內燃引擎脖子上的繩索越拉越緊。此前法國和英國政府已經承諾到2040年將徹底禁止燃油汽車。

法國PSA集團表達了自己的擔憂，他們擔憂的是，消費者是否會跟不上內燃引擎汽車禁令的步伐，而到時電池驅動汽車又無法銷售。

PSA集團首席執行官塔瓦雷斯在接受德國《星期日圖片報》記者採訪時表示：「如果內燃引擎汽車被禁售，電動汽車又不為市場所接受的話，整個汽車工業、從業者和政治人士都見面臨巨大的問題。」

儘管特斯拉將自己塑造成一家成功的電動汽車製造商，但不可否認的是電動汽車尚未走入大眾市場，在這方面挪威是個特例，因為在該國購買電動汽車可以享受巨額補貼。如今電動汽車的銷量所佔全球汽車銷量的比重甚至不足1%。

在尾氣排放醜聞曝光一年之後，大眾制定計劃到2025年將開發30款新電動車型並實現年銷量達到200輛萬至300萬輛。就在本周一，大眾表示將上述新電動車型開發數量提升至80款，其強調將需要四倍於特斯拉超級電池工廠的產能才得以滿足其電池需求。

崗位流失

電池在電動汽車中獨立且高價值的組成部分。有專家就指出，大規模推廣電動汽車或將使得電池業務和相關崗位從歐洲供應商轉移至，後者已然成為汽車能源組生產市場的統治者。

根據諮詢公司AlixPartners公布的數據，汽車的電力傳動系統（包括電池）在生產過程中所需要的勞動力要比傳統機械傳動系統減少四成，這就意味著歐洲供應商將會減少112000個就業崗位，而這樣的結果還是在車企將上述生產任務外包之前所預測到的。

德國慕尼黑Ifo經濟研究所公布數據稱，到2030年若內燃機引擎退出市場的話，單是德國就可能會有60萬個就業崗位消失。德國總理默克爾就宣稱她並不會和禁售內燃引擎汽車的觀點站在一起。

全球最大的汽車零部件供應商德國博世公司周二表示，電動汽車並不是減少污染的唯一方式。

博世首席執行官沃克馬爾-登納爾在一次新聞發布會上透露，博世正在開發一種人工合成燃料，其優勢在於可直接應用於現有的加油站和汽車引擎。上述燃料的使用或潛在使得到2050年減少28億噸二氧化碳的排放，這一數字相當於德國二氧化碳排放量的三倍。

獨立分析師理查德-溫莎就警告稱，儘管電動汽車續航里程大於同等排量的內燃引擎汽車，其本身又不需要太多的維護，但車企大力發展電動汽車的戰略或引髮長遠的傷害。

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