共享單車的下一個「滴滴」？

ofo和摩拜仍然領先於其他玩家，其中ofo曾宣稱要在2016年內連接100萬輛腳踏車，雖然實際實施情況不明，但從此前已經完成的投放量來看，ofo的優勢較為明顯。而摩拜的腳踏車投放量雖然一直緊跟ofo，但由於腳踏車成本高，製造上花費的周期長，一直落於下風。

■ 文 / 謝慧敏

從去年開始就混戰不斷的共享腳踏車，2017年迎來了一個新的階段。

從目前的戰況來看，處於第一梯隊的仍是ofo和摩拜。而小鳴腳踏車、優拜腳踏車和一步腳踏車等則處於第二梯隊。這樣的局面與此前國內的打車市場大戰幾乎如出一轍：快的和滴滴領跑，uber、搖搖招車、大黃蜂和打車小秘等玩家緊隨其後。

在上一場共享領域的大戰中，快的併購了大黃蜂，而搖搖因為後續資本的不足而敗落，黯淡離場，隨之形成了快的、滴滴兩方爭霸的局面。而在兩方斗得你死我活之際，uber加入了戰局，又給這場打車之爭增添了許多不確定性。

但是三家公司互毆沒多久，滴滴和快的就突然宣布合併，聯手對抗uber。

就在快的、滴滴合併后，輿論以為滴滴要與uber死磕到底的時候，局面再一次往戲劇化發展，滴滴併購uber，徹底結束了共享汽車領域的戰鬥，成為這個行業的壟斷者。

這不僅讓人聯想到，共享腳踏車的未來會不會和共享汽車一樣，最終走向一家獨大，甚至是壟斷市場的局面？

從混戰，走向寡頭

在互聯網+之爭中，甚至從來沒有第二名之說。未來一定是走向資源、市場的集大成者趨勢。那麼，目前誰最有可能成為共享腳踏車領域的滴滴呢？

不妨從各家的融資情況、投放量以及運營模式來看。

截止到2017年1月1日，ofo和摩拜都已經完成5輪融資，融資輪次和速度可以說是勢均力敵，不分上下。但從融資總量上來看，摩拜暫時佔據相對優勢。為什麼要說暫時，因為共享腳踏車的競爭還遠遠沒有到結束的時候。後續情況如何，還不能斷言。另外在融資上還有一定規模的是小鳴腳踏車和優拜腳踏車，不過融資輪次和總融資額與ofo和摩拜有著明顯的差距。

其次從投放量上，ofo和摩拜仍然領先於其他玩家，其中ofo曾宣稱要在2016年內連接100萬輛腳踏車，雖然實際實施情況不明，但從此前已經完成的投放量來看，ofo的優勢較為明顯。而摩拜的腳踏車投放量雖然一直緊跟ofo，但由於腳踏車成本高，製造上花費的周期長，一直落於下風。

對比到這裡，可以做一個大膽的推測，共享腳踏車行業未來的巨頭一定會在ofo和摩拜之間出現。但究竟是誰，我們還需要從他們兩位的運營模式上尋找端倪。

首先ofo走的是輕資產共享平台路線，除了自營車輛，ofo希望用戶可以將自己的腳踏車共享給ofo經營，免費獲得共享腳踏車的使用權，來盤活存量市場。

而摩拜選擇的是重資產模式，藉助資金擴大生產規模，注重整體品質，強調技術和質感，走的是「精英派」路線。

由此，可以發現，ofo的模式似乎更接近滴滴的共享概念。而摩拜的模式更多體現的是分享經濟，雖然這兩個經濟形態在共享腳踏車行業內沒有很清晰的界線，但還是有著不少的差異。

資源與市場大融合

如果單從其模式上看，無疑是ofo更有可能成為下一個共享腳踏車領域的巨頭。但摩拜的融資總量卻是一個不容忽視的優勢。因為目前整個共享腳踏車行業都還沒有一個清晰的盈利模式，在這個靠融資運營的市場里，誰能得到更多的資本支持，誰就能快速擴張，並且搶佔更多的市場份額。

因此，目前的共享腳踏車行業仍然有很多的不確定性。究竟誰能脫穎而出站在行業之巔，還要看兩位玩家後續的融資和運營情況。

前面說到，共享腳踏車的未來必然會走向資源和市場的融合。幾乎可以預見，當行業巨頭出現，共享腳踏車的服務和模式會逐漸趨於標準化。因此，我們結合現今競爭局面所呈現出來的問題進行探討，未來的共享腳踏車行業可能出現的標準化趨勢。

完善和精準的標準化服務。這主要體現在用戶體驗和腳踏車管理上。從目前入局的玩家投放的腳踏車來看，幾乎全都是以自營為主，其中不乏聯手腳踏車製造商重新研發並生產的腳踏車。但在腳踏車的性能以及安全係數的設計上也都是良莠不齊。因此統一這個標準將會是未來共享腳踏車行業的趨勢之一。

另外，車輛管理的標準化。一方面由於無樁腳踏車在停放上的隨意性，且無法規避人性之惡，導致一系列譬如違規佔道、車輛丟損等問題，從而需要完善對腳踏車的監管手段。另一方面，數量龐大且分散在城市各個角落的共享腳踏車，存在後期維護的需求。因此，一個既能對腳踏車的使用狀況進行監測，又能及時回收、維修損壞車輛的高效的管理體系，是行業內急缺的。

如何找到合適的盈利模式是共享腳踏車共同面臨的問題。

從目前的運營情況來看，租金仍然是共享腳踏車的主要收入來源。但其盈利模式單一，根本無法滿足日益增加的投入成本，這也意味著，拓展其他的盈利可能是共享腳踏車得以延續和生存的重中之重。

首先從付費對象的不同，可以分為2B和2C兩個方向。

2C模式，就是向用戶直接收費，比如腳踏車的租賃費用和押金。由於共享腳踏車的剛需較大，又是利用移動互聯網作為連接，隨著共享腳踏車APP的流量越來越大，衍生出其他的功能也並非不可能，比如建立社交屬性平台，供用戶交流、分享騎行體驗，提昇平台的活躍度，進而組織騎行活動和賽事，向參與的用戶收取服務費。另外，增加電商平台，向用戶銷售騎行所需要的周邊產品等等。

2B（G）則是向企業和供應鏈收取費用。最常見的就是利用APP上的用戶流量，面向所有與腳踏車相關的企業售賣廣告位。同時也可以幫企業代售產品，從而收取中介費和銷售提成。

此外，還有一種盈利模式，可能是未來共享腳踏車玩家們普遍使用的。就是將用戶繳納的押金作為資金池，進行二次金融操作，但是會具有一定的風險。

從上述可以看出，共享腳踏車的變現途徑還是相對較廣泛的。