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新一輪風口來襲,阿里、京東已經布局!

新一輪風口來襲,阿里、京東已經布局!

上班、下班出門后順手打開手機APP,共享汽車、共享腳踏車,解決「最後N公里出行」;閑暇想出去娛樂一下,搜一下共享KTV;玩著玩弄著手機沒電了,就找一部共享充電寶充充電;想打籃球就點擊一下共享籃球……

就在大家都以為差不多消停的時候,共享睡眠炸了出來!

對於創業者來說,只有做不成的項目,沒有想不到的idea!

共享睡眠來襲......

7月9日,被稱為創業者天堂的北京中關村,出現了共享睡眠。

24小時營業,沒有一個服務員!沒有押金、沒有額外計費!不用登記身份證,開門就睡!這是一個基於太空艙外表,共享床位內核的共享睡眠項目。

和「共享腳踏車」一模一樣的流程,【掃描】-【計時】-【付費】所以從操作上,大家一點不會陌生。

通過微信小程序,可以看到6個艙位的剩餘情況

外表酷似太空艙的「共享睡眠」更貼切的形容是「共享床位」。

進去之後,艙門即可自助關閉,而外面的人無法打開,裡面為了防止封閉空間帶來的悶熱,帶有一個小風扇;裡面整體裝飾呈藍色,偏暗,但也有一個小燈,類似於坐卧鋪上面的夜燈;裡面usb口、插座都有,這點還算方便。

睡眠艙旁邊堆放了許多一次性用品,包括太空毯、一次性床單、一次性枕巾等。入住即可領取使用,不另收費。

共享睡眠艙旁邊的一次性個人用品

據現場負責共享睡眠艙的運營人員介紹,用戶每天使用共享睡眠艙集中在中午,人員使用比較飽和。「共享睡眠艙在這裡落地,主要是跟我們有合作關係,管理維護、床單更新和艙門檢查是我們來負責。」她提到。

掃碼睡覺、按分鐘計費、先睡后付錢、還有月卡套餐。

目前設置的價格基本上分為兩檔,一是高峰期的10元/半小時起;二是非高峰期的6元/半小時起。

目前「共享睡眠」推出了月卡套餐,每天封頂58元,而月卡是788元/月。

據了解,每天的高峰期是中午11點到下午2點。

對於上班族來說,共享睡眠絕對是午休的好去處。

目前,共享睡眠已經在北京開了16家店,上海3家、成都1家,店面的艙數一般為6間,最多為8間。

傳統酒店將不復存在?

10平米的空間,傳統酒店只能開發一個房間,無人酒店可以打造成6個太空艙!

不需要服務員、店主只需每天早上自己補被套、枕套即可。

平均一個店主每天可以管理二十家這種無人酒店!相當於平均一家店的人工成本每月只要300元。

再加上一個月800-1500的場地租金,這些已經是無人酒店每月全部的成本!不到傳統酒店的六分之一......

非常非常便宜!!!

這種低成本的無人酒店,對整個傳統酒店,民宿、賓館行業,都將行成非常非常大的衝擊!

高成本高消費的傳統酒店、賓館;未來可生存的空間將變得越來越小!甚至是無利可圖!

不管你是去多大的酒店睡覺,你真正睡覺的永遠都只是那幾個小時、那一小塊地方而已!單獨衛生間、電視、茶几、電腦桌等等物品,對於80%的顧客來說都是屬於毫無價值的東西!

我們需要的僅僅只是有個安靜、能睡覺的地方!

北京之後,上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州、深圳等十幾個一、二線城市都將開始迎來這種低成本的無人酒店...

無人酒店的普及,已經無法阻擋!!!

共享腳踏車席捲全球

上月,摩拜腳踏車登陸英國第二大城市曼徹斯特,並同步進入毗鄰曼徹斯特的索爾福德。這是摩拜腳踏車第一次走出亞洲。

一覺醒來發現滿大街都是橙色共享腳踏車的曼城人激動不已,在社交網路上掀起一波「炫車」浪潮,驕傲地秀了倫敦人一臉。

「小夥伴們早上好~本人剛剛第一次騎了共享腳踏車,感覺非常棒!」

「人生第一次使用共享腳踏車,實在是太有趣了!!!」

「這些共享腳踏車看起來就很高大上!騎車到達市中心,好爽!」

「騎到市中心又騎回來了~」

其實,歐美等地的共享腳踏車服務已經發展了多年,但絕大部分是傳統的「有樁」共享腳踏車,佔地面積大,無法實現隨時隨地用車還車。而且絕大部分並不盈利,主要依靠政府補貼或企業的「公益注資」才能運營,因此曾被質疑是「浪費納稅人的錢」。

而憑藉企業和市場的力量,的共享腳踏車規模在短時間內就遠超西方。利用移動互聯網、物聯網技術與智能手機相結合,的共享腳踏車公司打造出共享腳踏車的「無樁」模式,用手機應用掃描二維碼解鎖和支付,不僅提高了腳踏車使用和共享的效率,還能獲得豐厚的商業回報。

難怪英國《衛報》讚歎稱,共享腳踏車具有「重塑很多城市外貌和感覺的潛力」。

不僅如此,無論是產品技術,還是運營模式,共享腳踏車都做到了「原創」。腳踏車「出海」也讓曾經暢銷全球的「製造」變成了「智造」

共享經濟的驅動力

處於消費升級的時代下,消費條件得到了質的飛躍,消費者的心理也隨之更迭,消費者的心理更為理性,越來越多人不願花大把金錢來換取在一段時間內,或許只能夠使用幾次的物品。同時,為防備日常生活中或遇到的危機場面,人們需要的可支配金額數值更大。共享雨傘、共享充電寶、共享私廚等由此有了更多需求。

在這個前所未有的開放時代,無數新事物爭相湧現。人們接受新鮮事物的速度更快,也越來越樂意選擇「共享」經濟。

共享經濟在的高速度、持續性發展離不開移動互聯網、移動支付、物聯網等高技術應用的支持。在,這些技術不斷得以提高,使用率、使用範圍不斷擴大,移動支付、物聯網和徵信體系的逐步完善,推動了行業進一步向2C端發展,服務也更細緻、更長尾。

你擔心的無人超市、無人駕駛、無人工廠,背後全是數據在運轉。

未來的機器、工廠、家電、汽車、銀行乃至房子,都要通數據。不通數據,就像今天不通電一樣可怕。

所以,數據是未來世界的能源,是未來戰爭的武器。誰掌握了數據,誰就擁有話語權。

共享經濟VS無人經濟,你更看好誰?

近期,「無人經濟」悄然上線,共享經濟的風口正在逐漸關閉或將有更高的進入門檻。正如網友戲言「留給共享腳踏車的顏色不多了」,小編也想說一句:無人經濟橫空出世,投資人留給共享經濟的錢也不多了!

2017年7月,將是重要的轉折點。一場「消滅收銀員、消滅導購員、消滅服務員」的革命,浩浩蕩蕩開始了...

7月1日,上海第一家無人超市落地,24小時營業,沒有一個員工;

7月2日,深圳實現自動收銀,全程再無收銀員;

7月7日,馬雲的無人超市正式落戶杭州;

近期,馬雲與娃哈哈集團董事長宗慶后已經聯手宣布:未來幾年,將在全國開展10萬家無人超市!

緊接著京東CEO劉強東也正式宣布:要在全國開設50萬家京東便利店、以及大量京東無人超市!

共享經濟后又一風口來了!

未來3-5年,實體店、百貨店、超市或將面臨著一場前所未有的大衝擊!

市場變化如此迅速,時代更迭還在加速,所以無論是共享經濟還是無人經濟,最大的考驗仍在於市場的反映和人們的態度。但無人經濟已然在路上,共享經濟如果再無真槍實彈的好項目,僅僅想借共享的熱度來爭奪市場,恐怕也沒那麼容易了。

提高資源利用率,特別是閑置資源,是「共享經濟」的初衷。不能把「短期租賃」與「共享」混為一談。目前很多打著「共享」牌的平台,不過是把「租賃」這個概念偷換成「共享」罷了。

近幾年,共享腳踏車、共享充電寶、共享汽車……正在悄然影響著我們的生活,而共享睡艙、共享衣櫥、共享洗衣機等這些「共享新生代」也開始發力。在這個體驗至上的時代,人們越來越重視享受的過程,而降低了對物品擁有權的需求。消費心態的變化,才是共享經濟的土壤。

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