廣州第二機場之爭，對發展帶動到底有多大？

原標題:廣州第二機場之爭，對發展帶動到底有多大？

廣州第二機場爭得頭破血流，最終高明得了個珠三角幹線機場，僅三條跑道，輻射珠三角西部經濟落後區域，也算照顧一下做了大量工作的佛山。

但坦白說，這個輻射範圍，定位，規模是難有大作為，難有大的帶動效應的。至少分流不了珠三角核心區域，頂多進一步聚攏周邊落後區域的資金而已。

廣州第二機場之爭的最終結果還是留在了廣州，領導已經多次視察增城。毫無疑問，定位將是輻射珠三角東北部的，選址也基本確定在增城，只是哪個鎮的問題而已，但基本確定是東北角的位置。

最終這個機場的情況很可能和高明珠三角幹線機場差不多，承載的任務就是輻射珠三角外圍一片相對落後區域。

這次機場之爭就是一場城市競爭力和公關能力之爭，結果也多少有點搞平衡的意思。

坦白說，白雲機場的運力還有極大的空間可挖，現在再造兩個機場在經濟上似乎算不過來。

再說了，兩個機場未來到底有多少業務仍比較讓人擔憂，且看佛山沙堤機場就是半死不活的，雖有背景的原因，但需求不足可是硬傷。

汕頭機場我沒去過，但湛江機場也不行，看著破破爛爛的還不如長途汽車站的樣子，就知道生意不咋地。所以未來無論是高明機場還是增城機場，應該註定為業務而頭疼。

但還是習慣了基建拉動經濟，再加上關係平衡，所以還是突然同時上兩個。但機場對周邊經濟和房產畢竟是個利好，相關題材肯定會炒一把。

機場或多或少還是能聚攏些財富和經濟的，所以兩地的產業、人口、財富會產生聚攏效應，尤其對於那些經濟偏落後的區域，他們更願意往機場方向靠，但一般來說機場畢竟更偏向選址大城市。

另一方面是政策聚攏，增城邊上的惠州河源，高明邊上的肇慶高要，或者都有因為機場而產生的城市規劃調整——機場周邊或迎來機遇。

這次的機場之爭對樓市有正面影響，但影響力度可能有限。回看新白雲機場周邊的房價，總體表現落後於廣州全市平均水平，當然這裡有花都限購的客觀問題，但機場對居住乃至投資需求的拉動力度其實有限，如果是更小規模的機場那就更弱了。

所以就房地產而言，機場及周邊從業人員就是剛需，其他總量卻有限。