試駕大眾速騰1.2TSI車型 就是省油

鳳凰汽車·搶先試駕 怎麼讓汽車越來越省油一直是消費者們最關心的事，雖說現在有不費一滴汽油的純電動車，但續航里程短的硬傷還是它最大的痛，畢竟不是人人都能開的上特斯拉；要是覺得電動車不靠譜，插電混動是個不錯的選擇，但還是擺脫不了它得充電的毛病，還是不方便；看看混動車型，目前有的車型還是太少，選擇的餘地不多！要想節油，這怎麼辦？其實也不難辦！降低排量就行啊；嫌動力弱，好辦，加個渦輪不就行了么！看看近幾年常見的像1.0T或1.2T小排量發動機就是個最好的例子；而今天說的速騰1.2TSI臻享版，就是其中的佼佼者！

一汽大眾速騰1.2TSI臻享版在昨晚剛剛上市，這屬於一款年度改款車型，它與老款車最大的不同就是配置提升了，但價格卻下來了，新車15.38萬元的售價比老款車型便宜5000塊錢，看著還不錯！對於速騰這款車來說，消費者並不陌生，特別是1.4TSI的車型，滿大街隨時都能看見；而對於新車的這台1.2TSI的發動機，估計還有不少消費者不太知道，接下來咱就說說這款以省油為最終目的地1.2TSI發動機到底怎麼樣！

從它的賬面數據上看這台1.2TSI發動機，其81千瓦的最大功率以及200牛米的最大扭矩已經超越了大眾旗下的那台1.6升自然吸氣發動機，甚至在數據上更接近於1.4升低功率版渦輪增壓發動機了！應該說在動力表現上，這台1.2TSI發動機肯定要比1.6升自然吸氣發動機要好。

在實際駕駛時，你會覺得它在起步初期有些肉，除了發動機本身排量的劣勢外，它那較重的車重也是一個重要因素。但隨著發動機轉速的提高，那小排量渦輪增壓發動機特有的低轉高扭特性，可以為你帶來更棒的加速感。這台1.2TSI的發動機在2000轉時就可以爆發出最大的扭矩，在駕駛的過程中，我甚至產生了這是那台1.4TSI車型的錯覺。

想要獲得更好的動力響應，還得繼續深踩油門，提高發動機的轉速，宗旨就是要捨得踩才能跑得快。應該說這台1.2TSI發動機整體的動力還算不錯，日常使用基本沒問題，肯定不會讓你產生那台1.6升發動機動力不足的感覺。

但發動機在時速80公里/小時以上的速度再往上提速的話，其表現有些不夠從容，你必須得將轉速提升到3500轉才行。不過這也沒辦法，畢竟發動機的排量放這了，其使命就是盡量的節能減排。

在變速器的使用上，那台大夥熟悉的式7擋雙離合變速器必然是首選，更多的擋位所帶來的緊密齒比，能讓車輛在高速巡航時降低發動機的轉速，從而節省更多的消耗。此外，這台7擋雙離合變速器不僅擁有S擋運動模式，還具有M擋手動模式，讓這台車的駕駛性更有樂趣。

這是一款節能減排的為首要車型，發動機啟停系統必須得有，在此之前這項配置只在頂配的1.4TSI 自動旗艦型上出現過。不過它的實際表現很讓人抓狂，把腳離開踏板后，發動機不會立即啟動，你必須要去踩油門，這期間要有將近3秒的延遲，還在可接受的範圍內。

至於大家很關心的油耗，我能很負責的跟您說它真的很省。原因除了小排量發動機的原因外，起停系統和7擋DSG變速箱的參與也功不可沒。在此次正式路試前，我們參加了這款車的節油賽，行駛的里程數為186公里，其中包括了20%的市區擁堵路面、50%的國道和30%的高速路面。

既然是節油賽，我們的駕駛方式肯定和平時駕車不同；測試期間，車上共載有三名75公斤的男性，開車時沒有任何激烈駕駛的行為，很少踩制動，並在空調全關狀態下進行；駕駛時，完全是穩踩油門，維持轉速，遇見上坡就把車速輕輕的點油門上去，下坡就放開油門溜著車；再上坡靠慣性上坡的方式駕駛。測試結束跳槍后，總共加添加了7.13升的燃油，平均百公里油耗僅3.8升！要覺得我這油耗低，那就錯了，居然還有一輛試駕車的百公里油耗才2.2升！雖然這種違反常規物理法則的油耗有點讓人不太相信，但這確實是個真實的油耗！雖說節油賽的油耗成績在平時駕駛時無法達到，但也在另一個層面說，這款1.2TSI的發動機實際去開也不會很費油！

這台速騰1.2TSI臻享版在外觀上與老款車型相比，並沒有什麼大的變化，依舊延續老款車型的設計；內飾造型也沒有做出改變，僅僅是在配置上進行了升級，最主要的升級就是新車配備了原本選裝的前排座椅加熱。

總結：在節能減排這一硬性指標上，速騰上的這台1.2TSI發動機應該說做的比較到位，減小發動機排量可以降低碳排放和油耗，使用渦輪增壓還能有較好的動力，基本達到人們預期的效果，在擁擠的城市裡行駛，偶爾加速超個車沒什麼問題。由此可見，在環保理念盛行的今天，廠商們推出這些小排量的渦輪增壓發動機，是時代的要求、是社會的需要，不但對環境有益，同時還能讓消費者有更多的選擇，這是件「魚和熊掌兼得」的好事