途觀L和昂科威之後，誰來攪動中型SUV的新格局？

文｜袁夢泉

汽車消費升級的趨勢，在SUV市場里表現得尤為明顯，不管是車身尺寸上還是座椅數量上，中型7座SUV成為下一個熱門車型品類看起來都是板上定釘。

風口往往帶來機會。群雄混戰中，來自美系的別克昂科威以及德系的大眾途觀L一前一後，在產品力層面上已成合資中型SUV們的普遍參照標準。不過趨勢變化之下，標杆的意義來得快、去得也快，影響車型銷量和消費者口碑的因素更多是從車型開發時的產品定位，以及投放后是否符合消費流行趨勢來決定。特別是以80、85後人群走上中型SUV消費的主舞台，他們跳脫了傳統的慣性購車思維，願意將「個性而不失實用」作為新的購車標準，簡單概括，就是越來越注重產品設計、配置水平與科技含量。

這些趨勢，在今年上市幾款產品比如斯柯達柯迪亞克、雪佛蘭探界者、標緻5008等車型上都可以看到。尤其是柯迪亞克在其上市首月就收到了超過7000台訂單，加之它擁有大眾MQB平台與第三代EA888系列發動機的技術加持，在強大的基礎產品素質背書下，更能證明定位準確和豐厚配置能帶來連鎖效應。

觀設計：

好看很重要，靈活空間更重要

外觀和內飾對車輛的性格表達尤為重要，表達其車型定位也是如此，譬如昂科威對美式豪華主義的多重表達，途觀L的鋒利腰線來自於對車身衝壓技術的自信，探界者向消費者強調其美式SUV鼻祖的身份，5008對未來感的塑造……都是無聲勝有聲的表述。

輪到柯迪亞克，它也早早確立了屬於自己的設計風格，在概念版車型Vision S亮相時，立體美學+波西米亞設計的風格搭配效果就已經初見雛形，簡潔、犀利的線條令人過目難忘，有德系的風骨在其中，但又區別於此。量產版的柯迪亞克在視覺效果上也還原了當初概念車所表達的元素：直瀑式格柵、三維力量腰線、標誌性的C型立體尾燈，體現出了多數中型SUV所欠缺的硬朗感和精緻感，同時又和設計過程中運用到的瀑布、峽谷等自然元素完美呼應。

同樣在柯迪亞克的內飾營造上，更多可以看到它採用了簡潔實用的風格，中控台區域的功能劃分非常清晰，中控觸摸屏兩側的觸摸式按鍵設計頗有想法，和外觀一樣，你也能在此找到很多來自大自然的設計靈感和元素。

以上這種硬朗、精緻化設計的來源，可以視作斯柯達對城市消費群希望擁有一台工作日通勤便利、休閑時可以野外撒歡需求的深刻理解。而且除了外觀內飾的觀感之外，設計的另一個維度，體現在空間利用率和便利性上。

在柯迪亞克推出6個車款中，7座版本就佔到了一半。與之相比途觀L和昂科威均是以5座車型作為主打，欠缺了一點選擇多樣性。柯迪亞克在同級最寬的車寬（1883mm）和領先的軸距（2791mm）之下，7座版本的內部空間的多變性非常豐富，「2+3+2」的布局形式加上方便乘客進入第三排的Easy Entry功能，滿足了當下主流家庭結構的出行需求，也從細節上提升了用車的舒適度。全系標配的1.17㎡全景大天窗，也令駕乘者在在車內的感受更為通透和舒適。

作為一輛中型SUV，柯迪亞克後備廂的儲物能力相當可觀。僅從以5座車型來看，506L的後備廂容積已是遙遙領先同級對手，當後排座椅翻折后，容量還可擴展到2065L，換句話說，即便是用柯迪亞克去搬運冰箱等大件家電，也不在話下。尤其實用的是，後排座椅不僅可以按照40:20:40的比例靈活翻折，而且當座椅放倒后，座椅靠背能夠與後備廂底盤齊平，大大增加了靈活性和空間利用率。再加上全系配置的駕駛員側雨傘槽以及上下分層式手套箱等儲物細節，更令柯迪亞克的實用性在這個級別難逢對手。·

裝備的意義：

做出購買決策的最後一根稻草

我們都知道網路上諸多車輛的試駕報告信息往往來自於頂配車型，而對於手中預算各不相同的消費者來說，頂配車款水平再高，中配車型不給力也很難走量。法系車這兩年銷量吃虧，配置上的不平衡就是重要原因之一。

因此全系標配的水準歷來才是體現一輛車誠意的地方，而且配置高低很可能直接影響到消費者在4S店內作出的任何一個購買決定。在這方面別克昂科威是配置豐富的代表，在途觀L上市之前，它也憑藉著這個優勢，坐穩了合資SUV銷量冠軍的位置。

而後來者柯迪亞克在配置上的良心程度比起昂科威來有過之而無不及，全系配置了包括電子駐車、全景天窗、車載藍牙語音系統、智能雨量感應、前後窗氣動無骨雨刮、定速巡航、外後視鏡電動調節可加熱帶轉向燈、正副駕駛座椅6向手動調節在內的多項舒適便利性配置。

至於消費者關心的安全配置也極為豐富，全系標配駕駛席雙安全氣囊、自動駐車、ESP、胎壓監測、MKE智能疲勞提醒功能、后倒車雷達、多次碰撞預防系統、防眩目內後視鏡等。

而在多媒體交互上，柯迪亞克根據配置高低提供了6.5寸中控屏幕以及無邊框的8寸玻璃屏可選，均支持蘋果Carplay或百度Carlife，在導航、音樂、通訊等功能的擴展性上大大增強，同時8寸屏還支持手寫識別和語音識別，在操作邏輯方面也符合目前人機互聯的大趨勢。

沒有對比就沒有傷害，柯迪亞克在配置上如此全面，必然也是想藉此對昂科威發起挑戰，我們將柯迪亞克與昂科威主力車款進行對比后發現，如果說昂科威算裝備齊全的話，那麼柯迪亞克可謂武裝到了牙齒。

（柯迪亞克、昂科威同價位車款配置差異）

在這個25萬元附近的車款上，柯迪亞克的官方指導價雖略高過昂科威約4000元，但柯迪亞克具備更多的安全與舒適配置，這部分多出的配置即使按照成本計算，也是完全超值。

當然昂科威能擠掉老途觀成為合資第一，其銷量基數和口碑目前還是略勝柯迪亞克一籌。單從產品比拼而論，柯迪亞克在多個價位、配置上都是比昂科威更好的選擇。如果購車者預算充裕，還可以豐儉由人地選裝主動剎車、併線輔助和自適應巡航等科技功能，這是昂科威所不具備的潛力。

況且從配置的差異上看，可以很明顯地看出柯迪亞克擁有的裝備全部是自動化水平極高的配置，譬如電動座椅記憶、感應雨刷和自動防眩目後視鏡等，這意味著柯迪亞克的駕駛者不需要在車內做多餘的調整，就能獲得滿意的駕駛體驗，用車品質和科技感更佳，對於家用而言是相當實用和厚道了。

小結

如果把時間線往前推幾年，消費者對斯柯達產品的認知往往停留在價格良心、口碑優秀、功能性強等關鍵信息上。而柯迪亞克拿出設計和配置王牌之後，新一輪的品牌印象和車型標籤建立都很順利，這也意味柯迪亞克在車型定位上的成功。它的到來，甚至可以視作斯柯達迎來爆款車型的訊號。

簡單總結就是：柯迪亞克擁有驚艷的造型設計，靈活多變的空間布局以及節能強勁的動力系統，不僅保留了斯柯達產品原有的特色標籤，還加入了順應時代的獨特設計和科技配置，這為它帶來了新的核心競爭力，甚至動搖了整個中型SUV市場的攪局，而柯迪亞克在成為途觀L、昂科威之外更具性價比的車型選擇之外，接下來是向細分市場標杆地位發起衝擊。

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