強中更有強中手！江淮瑞風S7試駕評測

今年的上海車展，一眾的自主品牌SUV車型看遍，印象深刻的沒多少，江淮瑞風S7算一個，當時看完我覺得這款車的內飾和配置太厲害了，有戲。這回有機會試駕到了新車，結合實際駕駛體驗來全面評價這款新車。

瑞風S7究竟是什麼定位？

從上表的數據可以看出，儘管目前透露的價格區間類似（瑞風S7約為10.98萬元起售），但瑞風S7明顯玩了一次錯位競爭，其整體尺寸已經在像更高一級的漢蘭達靠攏，數據全面壓制所有競爭對手。而且瑞風S7還提供七座車型，實用性方面實現碾壓。

但說實話，我第一眼看到瑞風S7並不覺得特別大，這跟瑞風S7的總體設計思路有關，家族式的寶瓶口設計風格並沒有像現在流行的橫杠式設計那樣營造視覺上的寬大感受。

你要是再仔細端詳，怎麼看瑞風S7都不能算一個「外貌協會」會員，這個造型放在一眾網紅SUV里也就中規中矩。

顯然瑞風S7並不能做一款僅僅靠臉吃飯也挺香的新車，那靠什麼呢？

首先是靠內在的豪華感

一款車或一個人，長得特別好看能讓人一見鍾情，神魂顛倒。瑞風S7外形顯然做不到校花校草那樣招蜂引蝶。但長相得體大方， 相親或看車的時候也會覺得有進一步了解下去的想法。

只要你願意深入了解這款車，那麼瑞風S7就有俘獲你的機會，因為這是一台典型的靠內在打動人的車型。

先說視覺效果，跟外形不同，瑞風S7的內飾非常大膽，營造出來區別於目前所有同級車型的氛圍感，六個圓形出風口配合前面大片紅色面板，視覺效果很有豪華感。個人感覺有點像賓士和瑪莎拉蒂的結合體。

觸覺感受上當然跟百萬級好車不一樣，畢竟不是真皮的面料，出風口的金屬質感也沒那麼高級，但如果把價位拉到不到20萬元，那這就是越級的享受了。

此外，座椅的設計、儀錶盤的設計，中控手錶的設計甚至是金屬踏板的實際，等等都是這款車內在給人高級感的體現。

外在給人的衝擊不明顯，但深入了解之後發現這人才華橫溢，大概就是這種感覺了。不過對於瑞風S7的設計風格，部分不喜歡的人，可能會直接嗤之以鼻，接受度容易形成兩個極端。

其次靠駕乘的高級感

這次試駕把1.5T和2.0T兩個版本都體驗了一遍，這兩套系統匹配的全部都是6速雙離合。兩套動力系統的共同點是匹配都很完善，沒有明顯的低速半聯動動作，粗暴駕駛也沒有明顯的頓挫動作；另外的相同點是動力都是屬於慢熱型的，第一腳油門的響應不是特別積極，自然也沒有明顯的渦輪介入爆發感。

總結就是：1.5T日常駕駛日常夠用，超車加速時稍顯乏力；2.0T則是1.5T全方位的加強版，動力信心確實好了一個等級，但論瞬間爆發力還是差點。

目前自主品牌的雙離合普遍追求平順性，但大部分沒有解決低速時的半聯動動作，江淮瑞風S7基本很好的解決了這個問題。瑞風S7同樣沒有解決的問題就是油門的響應和換擋的速度,確實還不夠靈敏快捷。但毫無疑問，瑞風S7這套動力系統匹配雙離合的水準，在自主品牌里屬於優秀的一檔。

最能體現高級感的是底盤濾震和隔音，這點一直是江淮的強項。瑞風S7的底盤無論碰到什麼障礙傳遞迴來的聲音都是砰砰砰的聲音，非常厚實；此外整車的NVH水準極高，剛開始開著空調沒什麼感覺，關閉之後發現大貨從旁邊經過都沒什麼感覺， 怠速安靜，最常用的60-80km/h整車的靜音水平絕對是同級非常優秀的水平。

稍微有點遺憾的是其風噪控制，車速上到100km/h的時候就開始變得明顯，120km/h開始就有點擾人。

綜合而言，論動力的匹配成熟度，江淮的這套雙離合絕對是目前品牌力最成熟的一檔；論底盤濾震高級感，這台車跟博越和瑞虎7相比也只好不差。

最後就是靠舒適性配置

以前評價一款車配置高的時候喜歡說：我能想到的配置這款車都配備上來了。現在我改口了：我完全想不到的配置，這台江淮瑞風S7都帶來了。

首先在這台車上我看到了前排的座椅按摩功能，而且全程使用下來非常好用，對於一天工作下來腰酸背痛腿抽筋的我而言，絕對很有殺傷力。

其次就是座椅通風，主副駕駛座均有，試駕的時候艷陽高照，坐進車裡座椅燙屁股，前胸涼風習習，後背汗流浹背，這台車座椅通風的範圍非常廣，而且風量均勻，就算我全程用的是三擋， 也沒有被吹的沒有任何不適。

然後就是後排的雙出風口和USB加上電源介面， 看似普通，但同級別後排能做到這三個同時有的僅此一家，其他做得再好也只能有其中的兩個。甚至你放到所有價位的車型，能做到這麼周到的也很少。

至於全景影像、全景天窗、autohold、自動啟停、語音控制系統等等，這些都不想拿出來講了。最最有殺傷力的還是這款車在這些所有裝備的基礎上，2.0T版本還提供七座版車型，儘管這個第三排做起來挺憋屈的，但從無到有的誘惑，滿載一家人的誘惑那可是相當大的。

配置而論，瑞風S7確實做到了秒殺一眾對手的水平了，當然目前的對比僅限於各自的頂配版本。

如果說吉利的博越樹立了主動安全科技的標杆、榮威RX5樹立了互聯網科技的標杆，那瑞風S7就樹立了舒適型配置的新標杆。

小問題問題當然也有發現，首先是檔桿前方的按鍵偏多，很難記住，這樣調整的時候就經常要分神調整，如果開車前提前調整，部分按鍵跟檔桿之間會形成干涉。

其次就是沒有已經很多更低價位都出現的日行燈，尾部的雙出排氣管儘管都做得「很假」，別人還要花點心思去揣測，瑞風S7大老遠就露陷了。

瑞風S7新王當立

開宗明義：瑞風S7並不是一款顛覆之作，而是在博越榮威RX5等車型樹立旗幟之後，另外佔地為王，建立屬於自己的地盤。

從本質的動力匹配和底盤水準來說，瑞風S7和吉利博越、榮威RX5以及奇瑞的瑞虎7等車型都屬於自主品牌里的佼佼者，各自自然還有差異，但並不明顯。最大的區別在於瑞風S7找到了自己的突破點， 並且以此為突破從而形成了自己的鮮明特性。

瑞風S7專註在舒適裝備和實用性，直接樹立了新的標杆，注重這些的用戶必須優先考慮他。其他方面的捨棄比如非常流行的LED日間行車燈，你也可以說是基於成本選擇的戰略性放棄 。

如此一來，瑞風S7的目標人群也立馬清晰，首先沒有結婚的年輕人顯然不大適合瑞風S7，這款車外形和配置都不夠酷炫時髦，沒有吸引年輕人的基本特質。

這款車最適合的用戶應該是那批已婚人士，需求變得更切實際，更注重內在的享受，更注重實用性，只要是偏向這個需求，瑞風S7就會展示其強烈的吸引力，跟榮威RX5和博越建立各自的領地。當然最後的成敗離不開價格，這個答案馬上就要揭曉了。